Взлёт, 2012 № 06 (Журнал «Взлет») - страница 4

В настоящее время Ка-226Т участвует в тендере Министерства обороны Индии на закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны, причем шансы на его победу оцениваются как весьма высокие.

Несколько контрактов на Ка-226Т готовятся и в России. Так, представитель холдинга «Вертолеты России» сообщил на выставке, что в ближайшее время планируется заключить контракт с российским МЧС на поставку 16 вертолетов в течение двух лет, начиная уже с 2013 г. Перейти в дальнейшем к закупкам Ка-226Т вместо поступающих к ним в настоящее время Ка-226 планируют и другие государственные заказчики – Минобороны, МВД и др. Также предполагается конвертировать с Ка-226 на Ка-226Т выполняемый в настоящее время контракт для «Газпромавиа». Параллельно холдинг «Вертолеты России» ведет активную работу по продвижению Ка-226Т на рынки стран СНГ и ряда государств дальнего зарубежья. А.Ф.

В мае на аэродроме Казанского вертолетного завода начались летные испытания модифицированного легкого многоцелевого вертолета «Ансат», оснащаемого гидромеханической системой управления (ГМСУ). Как известно, «Ансат» с самого начала разрабатывался с учетом использования инновационной электродистанционной системы управления (КСУ-А), что сулило ему ряд существенных преимуществ. В таком варианте, пройдя все необходимые испытания и практически доказав надежность применяемой системы управления, он и был сертифицирован Авиарегистром МАК, получив сертификат типа СТ236-Ансат от 29 декабря 2004 г.

Однако, из-за отсутствия мировых требований к вертолетам с ЭДСУ («Ансат» по сути стал первым в своем классе вертолетом с такой системой управления) его создателям пришлось столкнуться со сложностями международной сертификации. В дальнейшем, после летного происшествия в Корее с одним из поставленных туда серийных «Ансатов» (хотя достоверных подтверждений тому, что причиной катастрофы стала работа КСУ-А, найдено так и не было), ужесточил свои требования и Авиарегистр МАК. В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс испытаний базовой модели вертолета с КСУ-А с учетом новых более строгих требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный 17 марта 2010 г. по ограниченной категории (т.е. без права перевозки пассажиров).

Невозможность в настоящее время получить полноценный сертификат типа на вертолет с ЭДСУ в связи с тем, что мировые требования к таким машинам все еще находятся в разработке и их принятие может занять еще немало времени, подтолкнуло КВЗ к созданию модификации «Ансата» с традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ).