Как стало уже традицией, майский номер «Взлёта» выходит в преддверии международной выставки вертолетной индустрии – HeliRussia – и в значительной степени посвящается вертолетной тематике. В этом году HeliRussia пройдет уже в седьмой раз, успев за эти годы зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области.
За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Количество произведенных вертолетов впервые превысило 300 машин, существенно возросли финансовые показатели холдинга «Вертолеты России». Получила развитие и тенденция роста поставок на внутренний рынок: если раньше подавляющее большинство российских вертолетов уходило на экспорт, то теперь все больше техники остается в стране. Пока это в основном объясняется растущими заказами Министерства обороны, но несколько довольно крупных контрактов подписано и ведущими отечественными коммерческими операторами винтокрылой техники. Например, в общей сложности восемь десятков новых Ми-171 заказали у холдинга «Вертолеты России» авиакомпании «ЮТэйр» и «Газпром авиа». А последняя рассчитывает в ближайшие годы получить еще и 18 новых легких Ка-226ТГ. Авиакомпании с интересом присматриваются к новым проектам холдинга – Ми-38, Ка-62, ПСВ и др., активно участвуя в формировании требований к ним. Это наглядно свидетельствует, что «Вертолеты России» серьезно настроены на изменение ситуации на российском рынке гражданских вертолетов. Подобные намерения, на фоне усиливающейся экспансии на российский рынок западной вертолетной техники, не могут не внушать оптимизм.
Но события последних месяцев могут серьезно осложнить работу российских вертолетостроителей. Не секрет, что до недавнего времени подавляющее большинство выпускаемых в России вертолетов оснащались двигателями, строящимися в Запорожье. В нашей стране уже стартовала программа импортозамещения, построен новый завод компании «Климов», но полностью удовлетворить все потребности «Вертолетов России» в новых авиадвигателях наши моторостроители смогут еще не скоро.
Хотелось бы верить, что отечественное вертолетостроение не станет заложником сегодняшнего кризиса в российско-украинских отношениях, и у обеих сторон хватит политической воли и решимости прийти к взаимоприемлемым решениям не применением силовых методов, а за столом переговоров. Ведь, если отбросить политические амбиции, как в России, так и на Украине все отлично понимают, что такое сотрудничество экономически выгодно обеим сторонам.
