11/2010 (71) ноябрь
НА ОБЛОЖКЕ:
Истребитель Су-33 авиации Северного флота ВМФ России над палубой ТАВКР «Адмирал Кузнецов», Баренцево море, 19 октября 2010 г.
Фото Сергея Кузнецова
У Вас в руках — ноябрьский номер «Взлёта», выходящий накануне открытия международного авиасалона в китайском Чжухае. Эта выставка традиционно пользуется большой популярностью у аэрокосмических компаний из России, что не удивительно: современный этап российско- китайского сотрудничества в области авиации, начавшийся уже около 20 лет назад после почти трех десятилетий фактического разрыва отношений двух стран, характеризовался своим стремительным развитием. В результате, уже к началу нового тысячелетия КНР вышла на одно из первых мест среди импортеров российской авиационной техники, в первую очередь военного назначения. При этом Китай не только покупал истребители «Сухого», но и успешно освоил их сборку по российской лицензии на своих предприятиях.
Важное место в российско-китайском авиационном сотрудничестве занимают также программы поставки вертолетов и авиадвигателей — как для российских, так и разработанных самим Китаем самолетов. Российские и украинские специалисты консультируют своих китайских коллег при создании ими новой авиатехники. При этом авиастроительная промышленность КНР, долгие годы развивавшаяся исключительно за счет постройки копий советских и российских самолетов, сейчас подошла к тому этапу, когда стала способна самостоятельно разрабатывать и выпускать отвечающие современным требованиям летательные аппараты — как военного, так и гражданского назначения.
В последнее время это обстоятельство заметно сократило объемы поставок российской авиатехники в Поднебесную. Одним из обстоятельств тут стали и попытки Китая отчасти вернуться к бытовавшей в 60-80-е гг. практике неавторизованного воспроизведения доставшихся ему самолетов и вертолетов зарубежной разработки. Так, получив лицензию на выпуск российского истребителя Су-27СК, а затем купив на Украине оставшийся там корабельный Су-27К, китайские специалисты самостоятельно, без взаимодействия с российской стороной, спроектировали и запустили в производство их собственные версии, названные J-11B и J-15. Подобные действия не могут не вызывать озабоченности в России и, очевидно, не способствуют планомерному взаимовыгодному сотрудничеству. Хотелось бы верить, что рано или поздно реально действующее соглашение о защите интеллектуальной собственности в отношениях России и Китая будет все же подписано и принято к неукоснительному исполнению. И тогда, вероятно, усиливающийся в последние годы пессимизм в оценках перспектив российско-китайского авиационного сотрудничества, сможет смениться очередным этапом плодотворного развития отношений. Ведь это выгодно не только России, но и самому Китаю.
