Взлёт, 2012 № 07-08 (Журнал «Взлет») - страница 26
Оба новых воздушных судна «Донавиа», оснащенные двигателями CFM56-5B6/P, имеют идентичную историю. До передачи в Россию они эксплуатировались в Северной Америке – сначала в авиакомпании Air Canada, затем – в Mexicana. «Донавиа» получила самолеты на условиях операционного лизинга сроком на шесть лет через американскую компанию ILFC.
«В настоящее время у нас подписан контракт с IFLC на поставку еще двух самолетов Airbus A319, которые поступят в четвертом квартале этого года», – сообщил «Взлёту» временно исполняющий обязанности гендиректора авиакомпании «Донавиа» Владимир Хижняк. Планируется, что базироваться они будут в Ростове-на-Дону.
Полученные А319 пришли на смену двум 20-летним Boeing 737-500, выведенным из парка «Донавиа» в марте текущего года (в компании они летали с 2007 г.). Два следующих А319, ожидаемые в конце года, позволят перевозчику безболезненно расстаться еще с двумя аналогичными «боингами», а третий задержится до 2013 г. Еще три чуть более «свежих» Boeing 737-400 выпуска 1994-1996 гг. долетают в «Донавиа» до 2014 г.
Переход на самолеты производства концерна Airbus предопределен программой развития группы «Аэрофлот». Принято решение, что ростовчане будут обновлять свой парк лайнерами европейского производства. В «Донавиа», наряду с «Россией», «Владивосток авиа» и «Сахалинскими авиатрассами», внедряется так называемый стандарт «Линейка продукта «Регион», что подразумевает оказание пассажирам услуг высокого качества на региональных маршрутах (как внутрироссийских, так и международных). Перевозчик сконцентрируется на исторически сложившемся фронте работ – полетах из городов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов в Москву, С.-Петербург, страны СНГ и дальнее зарубежье. Парк будет состоять из ближне- и среднемагистральных лайнеров.
Ранее также рассматривался вопрос об эксплуатации в «Донавиа» самолетов SSJ100. Планировалось, что в компанию поступят либо новые лайнеры с завода, либо «Аэрофлот» передаст «дочке» свои уже летающие «Суперджеты». Однако, по последним данным из авиакомпании, от идеи эксплуатации SSJ100 пока решено отказаться.
По итогам 2011 г. «Донавиа» перевезла на 37,6% пассажиров меньше, чем годом ранее (864,1 тыс. чел. против 1385,7 тыс. чел. в 2010-м). По этому показателю перевозчик занял лишь 17-е место в стране, тогда как годом ранее находился на 9-м. Процент занятости пассажирских кресел упал с 79 до 69% (среднеотраслевой уровень – 73,5%). «2011 год стал переломным в истории «Донавиа»: мы полностью отказались от устаревшей техники, неэффективной в условиях роста стоимости авиационного топлива, – комментировал производственные показатели авиакомпании ее гендиректор Виталий Головин. – Именно с этим связано некоторое снижение производственных показателей в 2011 г., по сравнению с 2010 г. Однако такая реструктуризация парка дала нам возможность повысить эффективность нашей работы и создать базу для дальнейшего развития в 2012 г.»