– число цилиндров, охлаждение 6, жидкостное
– мощность 450 л.с. (при 2000 об./мин)
Заправочная емкость топливных баков, л 450
Трансмиссия гидромеханическая с дифференциальным механизмом
поворота, с гидрообъемной передачей
Подвеска, тип индивидуальная пневматическая
Гусеницы:
– основные (скоростные) с последовательными резинометаллическими шарнирами
– ширина трака основной гусеницы, мм 380
– ширина трака снегоболотоходной гусеницы, мм 600
– число траков гусеницы 84
Длина опорной поверхности, мм 3200
Ширина колеи, мм 2744
Среднее удельное давление, кг/см² :
– на основной гусенице 0,49
– не снегоболотоходной гусенице 0,33
Водометный движитель, тип гидрореактивный
Максимальная скорость движения, км/ч:
– по шоссе 70
– на плаву 10-11
Запас хода по топливу, км:
– по шоссе 500
– по сухой грунтовой дороге 350
Преодолеваемые препятствия:
– максимальный угол подъема 35°
– максимальный угол крена 25°
– максимальный угол входа с берега в воду 30°
– максимальный угол выхода из воды на берег 25°
– ширина рва, м 1,5
– высота стенки, м 0,8
На машине может использоваться два типа гусениц-основные (скоростные) и уширенные (снегоболотоходные). Первые – цевочного зацепления, с последовательным резинометаллическим шарниром (введение РМШ стало существенным шагом в развитии движителя БМД); вторые – с последовательным открытым металлическим шарниром и сочлененными двойными траками (основной и дополнительный), установленными на удлиненных пальцах. Ширина трака, соответственно, составляет 380 и 600 мм, масса собранной гусеницы из 84 траков – 557,5 и 782 кг. Трак основной гусеницы представляет собой фасонную штампованную плицу с двумя проушинами с одной стороны и тремя проушинами – с другой. К плице трака приварены два облегченных гребня. Цевками служат выступающие концы трака.
При движении по дорогам с твердым покрытиям натраки гусениц могут с помощью гаек крепиться асфальтоходные башмаки.
При установке снегоболотоходной гусеницы используются дополнительные опорные катки, а на корпус машины в районе эжекторных отсеков крепятся щитки, защищающие радиаторы от забрызгивания грязью.
Механизм натяжения гусениц, изменяющий положение направляющего колеса, – кривошипный, гидравлический, с регулировкой степени натяжения.
Подвеска машины – индивидуальная пневматическая (гидропневматическая). Она состоит из десяти пневматических рессор. Каждая пневморесора включает гидравлический и пневматический цилиндры, поршень со штоком, поршень-разделитель, пневмокамеру, зарядный клапан, гидравлический амортизатор двойного действия, автомат разгрузки, уплотнение, гидрозамок, соединительные трубопроводы. Корпус пневморессоры шарнирно соединен с неподвижной опорой, приваренной с внутренней стороны корпуса машины, а шток пневморессоры – с рычагом, установленным на шлицевом конце оси балансира подвески опорного катка. Пневматическая рессора сочетает в себе свойства упругого элемента и амортизатора, а также работает как исполнительный силовой цилиндр системы изменения клиренса и как механизм удержания опорных катков в верхнем положении при вывешивании корпуса. При использовании пневомрессоры для изменения клиренса машины рабочая жидкость из гидросистемы либо нагнетается в поршневую полость и сливается из штоковой – тогда балансир поворачивается от корпуса и происходит увеличение клиренса, либо жидкость сливается из поршневой полости – в этом случае силой веса подресоренной части машины происходит уменьшение клиренса. Минимальный клиренс машины 100, рабочий – 420, максимальный – 500 мм. Максимальный клиренс используется обычно при движении машины своим ходом со смонтированными на ней средствами десантирования. Для заправки пневморессор может использоваться азот или воздух, применяемая жидкость – гидравлическое масло МГЕ-10А. Гидросистема включает шестеренчатый и ручной насосы, управляется с места механика-водителя с помощью распределительного крана и кнопок пульта. Рабочее давление в системе – 150 кг/см² . Ограничителями хода опорных катков вверх служат упоры – полиуретановые буферы на алюминиевой подошве, жестко прикрепленные к бортам на кронштейнах.