Техника и вооружение 2012 07 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 50
Первоначально испытания прототипа проходили с деревянным воздушным винтом прежней конструкции, но после аварии, когда перевернувшейся задней лыжей был сломан пропеллер, на аэросани установили доработанную винтомоторную группу с новым винтом изменяемого шага АВ-79. По итогам испытаний аэросани «Север-2» были приняты к серийному производству с устранением выявленных дефектов.
Вначале 1959 г. прототип со всей технической документацией отправили на серийный завод. Министр связи РСФСР А. Черепков 15 апреля 1960 г. утвердил план эксплуатации аэросаней «Север-2» в зимнем сезоне 1960-1961 гг.
Авария опытного образца аэросаней «Север-2», вызвавшая поломку винта.
Модернизированные аэросани «Север-2» №0203.
Аэросани «Север-2» Хабаровского управления связи.
Длина, мм 6020
Ширина, мм 2925
Высота, мм 3280
База лыж, мм 3415
Колея, мм 2500
Диаметр винта, мм 2700
Вес конструкции, кг 1431
Полный ходовой вес, кг 2346
Максимальная скорость на укатанном снегу или льду, км/ч 100
Номинальная крейсерская скорость, км/ч 40
Запас ГСМ.. На 5 ч работы мотора
Радиус поворота, м 5,57
Тормозной путь при торможении реверсом винта на скорости 60 км/ч, м 55
Тормозной путь при торможении реверсом винта на скорости 40 км/ч, м 35
Удельное давление на снег, кг/см² 0,062
В дальнейшем были изданы распоряжения, регламентирующие распределение аэросаней по РСФСР и в Казахстане.
Большинство выпущенных заводом «Прогресс» аэросаней Министерство связи передало местным управлениям, две машины направили в один из портов на Камчатку и еще одну – на фирму Р. Е. Алексеева в Чкаловске Горьковской области.
В общей сложности завод «Прогресс» изготовил 100 аэросаней «Север-2»: по пять машин 1 -й и 2-й серий и по десять машин с 3-й по 11 -ю серии. Аэросани получали четырехзначные заводские номера, в которых первые две цифры обозначали серию, а две последние – порядковый номер машины в серии.
Аэросани «Север-2» направили в районы, где ранее в зимний период использование других видов наземного транспорта было невозможно. Доставка почты производилась гужевым транспортом, а также предельно изношенными аэросанями различных типов, в том числе кустарной постройки, что оказалось малорентабельным и не обеспечивало регулярность доставки почтовых отправлений.
Аэросани «Север-2» первых двух серий поступили в Комсомольскую-на-Амуре транспортную контору, где прошли опытную эксплуатацию. Кроме того, аэросани N“0203 (третьи аэросани второй серии) подверглись испытаниям по отдельной программе в особо тяжелых дорожных условиях.