ОКБ Н.И. Камова в настоящее время является единственным в СССР предприятием, занимающимся созданием аэросаней. Но не имеет необходимых ассигнований на проведение этих исследований и таким образом лишено возможности постоянно серьезно заниматься вопросами усовершенствования этого нужного вида транспорта.
Учитывая, что аэросани, безусловно, найдут применение не только на линиях связи, но и в других отраслях народного хозяйства СССР, считаю целесообразным, чтобы ГКАТ включил в тематический план… на 1963 год выполнение комплекса работ по улучшению ходовых и экономических показателей аэросаней за счет бюджетных ассигнований.
О принятом решении прошу сообщить».
В ГКАТ необходимых средств также не нашлось, а потому модернизация аэросаней «Север-2» не состоялась, а имевшиеся ресурсы направили на создание нового образца.
С появлением новых аэросаней «Север-2» стали выводить из эксплуатации и списывать. Судьба этих машин сложилась по-разному. Отдельные экземпляры сохранились и до наших дней, однако они находятся в состоянии, далеком от первоначального.
После снятия с эксплуатации в Якутске аэросани «Север-2» оставили на задворках аэродрома, откуда их, выкупив по цене металлолома, забрали местные умельцы для переоборудования в автомобили: и сейчас в Якутске можно увидеть странные «Победы» с молдингами и замками на задних дверях. Аэросани, поступившие на фирму Р.Е. Алексеева, со временем перекочевали на свалку в Чкаловске. Еще одна машина имеется в музее ВВС в подмосковном Монино.
Литература
1. Отчет о работе Управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941-1945 г. // Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани в Отечественной войне 1941- 1945 гг. – М., 1945.
2. Временное краткое техническое описание аэросаней «Север". – 1958.
3. Перечень дефектов, выявленных при испытаниях ходового макета аэросаней «Север» и подлежащих устранению при выпуске серийных чертежей. – 1958.
4. Техническая справка по аэросаням «Север-2». – 1964.
5. Ламм И.А. Механизация почтовой связи в текущем семилетии. – М., 1961.