Вертолёт, 2001 № 04 (Журнал «Вертолёт») - страница 14
– разработку новой топливной системы.
Эти мероприятия позволили улучшить летно-технические характеристики машины: на 8% увеличена дальность, на 4% – продолжительность, на 115 кг увеличилась полезная нагрузка.
Первый полет MD-902 состоялся 5 сентября 1997 года. Через полгода, И февраля, был получен американский сертификат, а еще через несколько месяцев, в июле 1998 года, – европейский.
Поставки модернизированного варианта вертолета начались в мае 1998 г.
Новым владельцем и производителем одно- и двухдвигательных гражданских вертолетов, включая и MD Explorer, стала группа промышленных компаний RDM Holding, базирующаяся в Европе. Корпорация Boeing должна была обеспечить техническую поддержу группы на протяжении пяти лет, а также обеспечить производство отдельных агрегатов и узлов. Сборка вертолетов также осуществлялась корпорацией Boeing. В настоящее время производитель ищет новых подрядчиков для снижения производственных издержек и, соответственно, цены вертолета. С этой же целью производство фюзеляжа планируется перевести в Турцию.
Schweizer-333 – улучшенная версия модели 330-SP, созданной в 1992 г. на базе популярного вертолета Hughes-269 и продаваемой под маркой Schweizer-300. По мнению разработчика, этот вертолет имеет самые низкие эксплуатационные расходы среди всех легких вертолетов с газотурбинным двигателем. Реклама вертолета проходит под девизом «новый вертолет для нового тысячелетия, новый стандарт для легких вертолетов с газотурбинным двигателем».
На вертолете установлен двигатель Allison 250-С20V/ производства Rolls- Royce. Его мощность составляет 420 л.с., что превышает потребности Schweizer-ЗЗЗ. Однако установка модернизированной трансмиссии позволила более полно использовать искусственно уменьшенную мощность задросселированного двигателя: на взлетном режиме – 250 л. с., на режиме максимальной продолжительной работы – 230 л.с. Улучшены летно-технические характеристики, снижен уровень шума. Этого удалось достичь благодаря модернизации динамической системы (использован новый профильный набор лопастей несущего винта и на 9 см увеличен его диаметр). Для более удобной посадки в вертолет была увеличена высота шасси, теперь она составляет 0,73 м. Благодаря широкой кабине вертолет в многоцелевом варианте может вмещать до трех пассажиров. Но, по мнению производителя, главным достоинством этого вертолета является низкий уровень эксплуатационных расходов. Пожалуй, самый низкий, если сравнивать машины подобного класса, представленные сегодня на вертолетном рынке. Так, стоимость Schweizer-ЗЗЗ на 25% меньше стоимости Bell-206, и стоимость его эксплуатации тоже на 30% меньше стоимости эксплуатации того же Bell-206, самого распространенного в Англии вертолета. Помимо вертолета новой конфигурации, производитель уже с 2000 года предлагает наборы оборудования, позволяющие переделать находящиеся в эксплуатации вертолеты более старых версий 330 и 330SP. Кроме того, именно такая несущая система, как у Schweizer-ЗЗЗ, используется для беспилотного вертолета, разрабатываемого Northrop Grumman по программе VTUAV для Военно-морского флота США.