Вертолёт, 2001 № 04 (Журнал «Вертолёт») - страница 27
VGS также индицирует положение летательного аппарата на взлетно-посадочной полосе во время взлета и посадки, предупреждает о боковом ветре, отклонениях, чрезмерных крене или тангаже и об отказе двигателя. VGS полностью совмещен с авиационными GPS, FMS и TCAS. Важнейшим достоинством системы является то, что с ее помощью можно на порядок снизить количество летных происшествий, вызванных плохой погодой, что делает VGS особенно полезной при эксплуатации вертолета в прибрежной зоне.
Важнейшими характеристиками VGS являются: цифровой интерфейс; возможность отображения информации радара, видеокамеры и инфракрасных устройств в растровом виде; наличие универсальной сменной кассеты, позволяющей заменять оптическую силовую головку (OHU – optical head unit) без перенастройки; широкий обзор, обеспечиваемый быстрой (мгновенной) передачей реального изображения с угловыми размерами 30x25; возможность не терять из виду изображение на панели даже при максимальных поворотах головы. Использование самой легкой (из имеющихся в продаже) панели дает возможность сохранить небольшой вес всего устройства, имеющего вид стеклянной пластины, сквозь которую смотрит пилот. Прозрачная панель, способная менять длину световой волны, дает высокую яркость изображения при минимальных затратах мощности; встроенный сенсор регулирует яркость изображения в зависимости от освещения.
Кабина вертолета S-61 (начало 60-х годов)
Вопрос о том, кто является реальным инициатором процесса совершенствования кабины – производители вертолетов или авионики, напоминает традиционную дискуссию «о курице и яйце». Этот вопрос не имеет однозначного ответа. Более того, некоторые изменения в оснащении кабины обусловлены требованиями регулирующих организаций. Среди таких стандартных требований – установка транспондеров, шифраторов, минимального набора навигационных и коммуникационных устройств, метеоприборов, приборов, дающих информацию об интенсивности движения и возможных столкновениях с объектами на местности, прибора автоматической регистрации параметров полета.
Производители должны решать, какие системы входят в обязательную комплектацию и должны быть установлены на заводе, а какие устанавливаются по желанию заказчиков дополнительно; нужно ли предусматривать в приборных панелях соответствующие возможности для установки оборудования, созданного по новым технологиям, которые в производстве авионики меняются очень быстро. Так, например, сегодня все производители отрасли устанавливают на новых летательных аппаратах систему FADEC и МФИ.