Преимущества своей методики авторам удалось доказать на практике: в августе 93-го летчик-испытатель P.M. Галеев осуществил полеты на вертолете Ми-172 (взлетной массой 10500 кг, 10800 кг, 11000 кг на высотах 10,14, 17, 20 метров) с выключением одного двигателя. Ведущим инженером испытаний был С.Д. Аристов, систему магнитной записи и обработки материалов СБИ обеспечивал А.Э. Гройсман. Работа проводилась под руководством начальника ЛИБ Г.И. Волынца. Результаты, полученные в ходе летных испытаний, целью которых было определение параметров продолженного взлета, представлены в табл. 1.
На первом этапе испытаний отрабатывалась техника пилотирования при взлетах, продолженных после отказа (отключения) одного двигателя, затем – техника пилотирования при прерванных взлетах с остановкой вертикального снижения вертолета после «подрыва» (резкого увеличения шага) несущего винта. Для безопасности работы выполнялись на высотах 30 м и выше. Были уточнены величины просадки вертолета при разгоне, оптимальные темпы перемещения органов управления, углы тангажа при разгоне, допустимые массы вертолета.
>Взлетный вес вертолета, кг | >Атмосферное давление, мм рт.ст. | >Температура наружного воздуха, °С | >Высота висения, м | >Высота отказа, м | >Высота вывода, м | >Просадка, м |
>10500 | >742 | >19 | >40 | >51,5 | >37,5 | >14 |
| | | | >40 | >48,8 | >41,4 | >7,4 |
>10800 | >744 | >19 | >40 | >50,6 | >41,0 | >9,6 |
| | >743 | >23 | >40 | >52,9 | >34,4 | >18,5 |
>11000 | >743 | >23 | >40 | >53,0 | >37,3 | >15,7 |
| | | | | >51,2 | >36,2 | >15,0 |
| | | | | >53,8 | >35,5 | >18,3 |
>11000 | >743 | >24 | >30 | >43,4 | >27,3 | >16,1 |
| | | | | >43,4 | >30,5 | >18,3 |
| | | | | >45,5 | >27,6 | >17,9 |
На втором этапе испытаний были выполнены продолженные и прерванные взлеты с площадок малых размеров, разработаны рекомендации экипажам. Согласно этим рекомендациям, вертикальный взлет (при температуре воздуха до 30°С) возможен: с возвышенных площадок (буровых платформ, например) при взлетной массе летательного аппарата до 11000 кг – высота критической точки в этом случае 10 м, с земли при взлетной массе вертолета 10500 кг – высота критической точки 20 м.
Техника пилотирования при нормальном взлете требует осуществить следующие операции:
– установить вертолет против ветра, общий шаг 4-5°;
– энергично увеличить общий шаг с темпом 4-5° в секунду до взлетного режима, не допуская снижения оборотов винта ниже 92%, и выполнить вертикальный набор высоты;
– после прохождения критической точки перевести вертолет в разгон до скорости 60-65 км/ч;
– выполнить набор необходимой высоты, установить нужный режим полета и соответствующий режим двигателя.
В случае отказа одного двигателя на взлете до достижения критической точки необходимо выполнить посадку. Для этого нужно: