Вертолёт, 2001 № 04 (Журнал «Вертолёт») - страница 7
Было создано два предсерийных прототипа с двигателями Arrius 2В и PW206B, которые совершили свои первые полеты соответственно 15 февраля и 16 апреля 1994 года. Третий прототип поднялся в небо 28 ноября 1994 года.
Дебют вертолета в США состоялся на выставке Heli-Expo в январе 1995 в Лас-Вегасе.
16 июня 1996 года вертолет получил европейский сертификат (JAA), налетав к тому времени свыше 1600 часов. В том же году, 31 июля, ЕС-135 получил одобрение американской федеральной авиационной администрации (FAA), а с 1 августа уже начались официальные поставки вертолета.
Сертификация вертолета по правилам полетов по приборам в Европе завершилась 2 декабря 1999 года, а в Америке – во втором квартале 2000 года.
Вертолет ЕС-135 предназначен для перевозки 5-7 пассажиров (в VIP- конфигурации – 4 пассажиров) либо двух пострадавших на носилках и одного сопровождающего. Вариант ЕС-135Т оснащен ГТД Arrius 2В1 производства компании Turbomeca, а ЕС-135Р – двигателем PW 206В производства Pratt amp;Whitney Canada. Вертолет имеет достаточно вместительную кабину (полезная площадь – 3,3 м² , полезный объем – 3,8 м³ ). Вес пустого вертолета – 1490 кг, полезная нагрузка – 1265 кг, максимальный взлетный вес – 2835 кг. Цена вертолета – около $2,4 млн. Прямые эксплуатационные расходы вертолета ЕС-135Т составляют $365,89 тыс., а ЕС-135Р – $357,89 тыс.
Хотя ЕС-135 разрабатывался изначально как гражданский вертолет, производители предложили заказчикам также и его военную версию – ЕС-635.
В настоящее время продано свыше 160 вертолетов, пакет заказов составляет 100 машин. Спросом пользуются, главным образом, полицейский и медицинский варианты. Возможно, поэтому на выставке были представлены именно эти модификации.
До 2007 года компания Eurocopter планирует произвести примерно 700 вертолетов ЕС-135.
«Звездой» Helitech, безусловно, стал вертолет ЕС-130 В4. После дебюта во Франции это его первое участие в крупной европейской выставке. ЕС-130 В4 принадлежит к семейству самого распространенного французского вертолета AS-350. Этот вертолет – образец прагматичного подхода к конструированию летательного аппарата: при его создании использовались уже отработанные технические решения, готовые «кубики». Остекление кабины и двери получены в наследство от ЕС-120, фенестрон – от ЕС- 135. Правда, на ЕС-130 В4 фенестрон выполнен как в зеркальном отражении. Зто обусловлено тем, что несущие винты вертолета ЕС-135 (немецкой машины) и ЕС-130 В4 (развития AS-350, машины французской) вращаются в противоположные стороны.