Вертолёт, 2001 № 04 (Журнал «Вертолёт») - страница 9
В июне 1995 года было заявлено, что стоимость вертолета составляет $1,35 млн., к середине 1998 года цена возросла до $1,7 млн. Уже к середине 1998 года было продано более 60 вертолетов.
Вертолет Koala создавался с использованием фюзеляжа семейства двухдвигательных вертолетов А-109. При разработке машины акцент был сделан на снижение эксплуатационных расходов. С этой целью колесное шасси было заменено полозковым, а вместо двух двигателей был поставлен один.
Работы по созданию А-119 начались в августе 1994 г., а уже в феврале 1995 разработчики приступили к испытаниям первого прототипа. В июне 1995 г. вертолет был представлен на авиасалоне в Ле Бурже.
В конце 1995 г. был построен второй прототип. Первые две машины оснащены 800-сильным двигателем Arriel фирмы Turbomeca, который позднее был заменен на канадский ГТД РТ6В фирмы Pratt amp;Whitney. К середине 1998 г. вертолет налетал около 300 часов. Испытания А-119 планировалось завершить в 1997 г, однако, завершились они только к июню 1999 года: причина такой задержки – в нехватке персонала, а также в постоянной работе, связанной с улучшением (по требованию заказчиков) характеристик вертолета. В декабре того же года вертолет получил итальянский сертификат, а в феврале 2000 – американский. Первая поставка датируется маем 2000 года, а уже через несколько месяцев начались поставки вертолетов в Венесуэлу, Австралию и Бразилию.
АВ-139 – средний двухдвигательный вертолет разработки и производства объединения Agusto/ Westland и Bell.
Цель, которую поставили перед собой разработчики АВ-139, – создать вертолет с наилучшей производительностью среди машин своего класса (Bell-412, ЕС-155, S-76). Предполагалось использование вертолета для выполнения пассажирских и грузовых перевозок, медицинской эвакуации и спасения, борьбы с пожарами, работы на морском шельфе, а также в качестве военного транспортного вертолета.
АВ-139 предназначен для перевозки до 15 пассажиров, 6 больных на носилках и 4 сопровождающих в медицинском варианте или б человек в варианте VIP. Вертолет оснащен двумя ГТД РТ6С-67С канадского отделения компании Pratt amp;Whitney. Мощность на взлетном режиме – 1250 кВт (1680 л.с.), на максимальном продолжительном режиме работы двигателя – 1140 кВт (1530 л.с.). Диаметр несущего винта – 13,80 м, вес полезной нагрузки – 2500 кг (размещение груза внутри фюзеляжа) и до 2700 кг при транспортировке груза на внешней подвеске. Максимальный взлетный вес – 6000 кг.
Вертолет имеет пятилопастной несущий винт с эластомерными подшипниками, четырехлопастной рулевой винт, трехопорное убираемое колесное шасси и полностью интегрированное приборное оборудование компании Honeywell Primus Epic с четырьмя многофункциональными дисплеями. Предусмотрена также установка противообледенительной системы.