Наш правый фланг пришел в движение. До этого момента обстановка не отличалась от той истории кардинально. Изменения начались, когда мы заняли Тацинскую и Морозовск - а у немцев уже не было подвижных соединений, это парировать. И наши танковые и мехкорпуса не растратили людей, технику, боеприпасы и моторесурс в этих боях - а сохранили потенциал для дальнейшего броска.
Еще одним изменением были бригады тяжелых минометов, придаваемые подивизионно передовым отрядам. Если в той истории гарнизоны станций Лиски, Кантемировская, и других железнодорожных узлов, могли длительное время обороняться даже в нашем окружении, то здесь удавалось очень быстро подавить их сопротивление, все же сто шестьдесят и двести сорок, это не батареи 76мм ЗиС-3, бывших там основным нашим средством огневой поддержки. Итог - железная дорога на Ростов оказалась в наших руках в гораздо более короткий срок. И немцы не успели серьезно ее разрушить!
Также, теперь уже мы рискнули сыграть "а противник не посмеет" - наступая от Котельникова на Сальск. Тут сыграло роль именно отсутствие "тумана войны", мы знали, что у группы "Б" на севере подвижных частей уже нет, а группа "А" прикована к Кавказу и без приказа фюрера не решится бросить на Сальск значительные силы. Тем более, что 23 тд у нее уже изъяли. Тут тоже, могло удастся или нет - но вот, мы успели раньше, не было в Сальске укрепрайона, и больших сил.
Затем вышла задержка. Оборона Сальска - от штурмующих его с запада частей Семнадцатой армии. Честно говоря, тут все было под вопросом. Но стратегически, нам чрезвычайно важно было оттянуть у немцев силы и время, пока наши войска как раз в это время решительно нацелились на Ростов.
Взятие Ростова, что произошло 22 декабря, было делом предрешенным. Не было у немцев "валентных" дивизий - после прошлогоднего приказа фюрера, "ни шагу назад", командование группы "А" не могло по своей воле бросить что-то на север, а прибытие частей из Рейха, это длительный процесс. Тут критичным было, удастся ли нам не просто дотянуться до Ростова, а сделать это достаточными силами, сохранившими боевой потенциал. Здесь снимаю шапку перед нашими тыловиками, сумевшими в кратчайший срок обеспечить движение по железной дороге от Воронежа. И ремонтными подразделениями, позволившими сохранять достаточно высокую боеспособность танковых частей (ну тут нам очень помог опыт "Марса", и даже без помощи потомков). Также за нас сыграл тот факт, что по пути нам не пришлось прорывать сильно укрепленные рубежи, а значит не требовалось и чрезмерного расхода боеприпасов. Основная задача была, именно транспорт - а вот тут, железнодорожники оказались на высоте!