Не толкаться! / Политика и экономика / Что почем
Не толкаться!
/ Политика и экономика/ Что почем
20 процентов
— именно такая часть сидений в скором будущем будет складываться в вагонах метро во время часа пик, чтобы места для стоящих пассажиров стало больше. Об этом заявил начальник службы подвижного состава столичной подземки Александр Вайсбурд. С 2015 года Московский метрополитен начнет закупать концептуально иной подвижной состав. «В новых вагонах пятая часть сидений будет автоматически складываться в часы пик. Для этого машинист включит соответствующую функцию, и сиденья займут специальные ниши», — пояснил чиновник.
Любопытно, что давка в метропоездах была узаконена долгое время. В течение десятилетий действовал ГОСТ 25206-82, согласно которому в час пик один вагон мог перевозить 330 человек, а вместимость составляла 10 пассажиров на квадратный метр. В реальности же такая плотность на квадрат означает жуткую давку (даже без учета тяжелой верхней одежды). Сейчас расчетной заполняемостью считается 4,5 человека на квадратный метр. Но в 8 утра и ближе к 18 часам в этот же квадрат утрамбовывается до 6 пассажиров, что тоже весьма неудобно. Повысит ли нововведение уровень комфорта во время часа пик? Попробуем посчитать. Вагон метро рассчитан на 48 сидячих мест. Если одна пятая часть сидений поднимется, то останется примерно 39 мест. При свободной площади вагона в 28,2 квадратного метра это даст фору еще примерно в 8—10 квадратных метров, что позволит дополнительно уместить порядка двух десятков пассажиров. Но почувствуют ли эти изменения сами люди? Вряд ли. Ведь только за первый квартал этого года среднесуточный объем перевозки пассажиров в московской подземке вырос на 3,6 процента и составил 6,696 миллиона человек. И эти цифры продолжают расти! Ведь московские власти постоянно дают понять, что поездка в метро предпочтительнее покатушек на собственном автомобиле. С учетом того что обычному взрослому человеку средней комплекции требуется порядка 70х70 сантиметров вагонного пространства, даже при плотности 4 пассажира на квадрат ему придется либо оттачивать умение толкаться локтями, либо тренировать выдержку.
Храните деньги в «Ладах» / Политика и экономика / Что почем
Храните деньги в «Ладах»
/ Политика и экономика/ Что почем
56 месяцев
— таков, по данным аналитического агентства «Автостат», средний срок владения автомобилем в России. Притом изделиями исконно отечественного автопрома наши соотечественники дорожат больше, чем иномарками: первые меняют хозяев каждые 68 месяцев, вторые — через 47. Чаще всего переходят из рук в руки представители премиум-брендов: BMW, Mercedes или Infiniti задерживаются в одном гараже на 40,5 месяца, то есть на три с небольшим года. Причины банальны: первый собственник скидывает престижную иномарку сразу после окончания гарантии, опасаясь дорогостоящих ремонтов. К тому же за этот срок обычно происходит обновление модели и автоматом переводит свежую еще машину в категорию устаревших. «Около трети продаж новых авто приходится на Москву, а здесь живут наиболее обеспеченные люди, и они меняют технику чаще, — говорит Сергей Баландюк, руководитель направления AVITO Авто. — Столичный менталитет таков, что ездить на неновой машине — моветон. Особенно это касается топ-менеджмента». Трогательную привязанность россиян к нашим маркам эксперт авторынка Роман Гуляев объясняет тем, что «Лады» и УАЗы берут люди с низким уровнем дохода, для которых покупка автомобиля — большое событие. Следовательно, и расставаться с выстраданным «конем» раньше времени желания не возникает.