Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 15
Фирма Микояна и Гуревича провела работы по увеличению дальности полета МиГ-15бис. В 1950 г. машину № 53210114, выпущенную заводом № 21, в ОКБ переоборудовали в опытный самолет СД-УПБ. Вместо стандартных 260-л или 300-л подвесных баков его оснастили двумя 600-л ПТБ, которые позволили довести дальность полета до 2200 км на высоте 10000 м. Крыло было усилено и снабжено замками Д4-48. Максимальная взлетная масса истребителя возросла до 6010 кг.
Госиспытания проходили с 8 августа по 23 сентября 1950 г. Хотя требования по дальности полета были выполнены, военные предъявили к самолету массу претензий. В том числе, они указывали, что скорость с ПТБ недостаточна для сопровождения бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14; при длительных полетах в кабине “МиГа» становилось очень холодно; замки Д4-48 не позволяют подвешивать вместо баков 500-кг бомбы. Фирма оперативно провела доработки, в частности, улучшив аэродинамику ПТБ, что позволило поднять скорость с ними с 650 до 820 км/ч (по прибору). На повторных Госиспытаниях доработанная машина получила более высокую оценку. Решением Совмина от 11 апреля 1951 г. самолет приняли на вооружение как МиГ-15Сбис и запустили в серию на заводе № 292.
>Завод, | >Тип | >Всего | |||||
>МиГ-15 | >МиГ- | >МиГ- | >МиГ- | >МиГ- | >УТИ | ||
>№ 1 1949-53 | >813 | >1681 | >5 | >881 | >3380** | ||
>№21 | >1784 | >364 | >2148 | ||||
>№31 | >225 | >225 | |||||
>№ 99 1951-59 | >1117 | >1117 | |||||
>№ 126 1951-52 | >1 | >832 | >833 | ||||
>№ 135 1950-54 | >511 | >511 | |||||
>№ 153 1949-54 | >453 | >2420 | >924 | >3797 | |||
>№ 292 1950-52 | >2 | >994 | >49 | >1045 | |||
>№381 | >75 | >75 | |||||
>Итого | >1344* | >7074 | >5 | >364 | >49 | >3433 | >13131 |
* Из них 30 экземпляров построили с бустером в поперечном канале.
** Кроме того, в 1949-50 гг. изготовлено 6 нелетных МиГ-15, а в 1951 г. – 10 УТИ МиГ-15 в разобранном виде.
Самолет СТ-1 – первый прототип учебно-боевого УТИ МиГ-15
В ноябре 1948 г., согласно рекомендациям ГК НИИ ВВС, в ОКБ-155 приступили к проектированию двухместной учебнобоевой версии МиГ-15, получившей фирменное обозначение И-312 и шифр СТ. Можно сказать, коллектив ОКБ бежал впереди паровоза: официально задание на создание такого самолета, получившего обозначение УТИ МиГ-15, ему было поручено Постановлением Совмина № 1391-497 отбапреля 1949 г. и вышедшим 13 апреля приказом МАП № 266.
Первый прототип «спарки» – самолет СТ-1 построили на заводе № 1 на основе планера серийного МиГ-15 № 104015 с двигателем РД-45Ф. Главное отличие от исходного самолета состояло в организации задней, инструкторской, гермокабины за счет уменьшения топливного бака № 1. При этом запас топлива во внутренних баках сократили с 1410 л до 1110 л. Угол установки стабилизатора увеличили на 2'.