Субмарины США «Gato» (Альманах «Война на море») - страница 25

Война закончилась внезапно, но уже задолго до ее официального конца, исход был предопределен. Тем не менее, эскадрон лодок класса Gato находился в Токийской бухте до окончательной капитуляции Японии. Одна из этих лодок — старушка Gato собственной персоной.

Офицер прислонился к гюйс-штоку лодки «Cero» (SS 225). По видимому, снимок сделан в Перл-Харборе вскоре после завершения войны. У этой лодки уникальная черта заключается в расположении кабелей на баке. Неизвестная лодка слева имеет черный тактический номер на рубке, как это практиковалось на Тихом океане в конце войны.

Последний подкласс получил свое название в честь лодки «Tench» (SS 417). Этот подкласс насчитывал 143 лодки, заказанные в рамках 1943 финансового года. Из них работы велись над 113 кораблями: Portsmouth Naval Shipyard (49), Cramp Shipbuilding (10), Electric Boat Company (40) 6 Mare Island Naval Shipyard (6) и Boston Naval Shipyard (8). Первая лодка была заложена в Cramp Shipbuilding в августе 1943 года. Заказ на большинство лодок отменили. Успели построить только тридцать одну лодку данного подкласса. Из них четыре были заморожены на стапеле, но достроены между 1948 и 1951 1 г. уже как лодки класса GUPPY. Первой на воду спустили лодку «Tench», которая и дала название всему подклассу. В списки флота ее включили 6 октября 1944 года. До конца войны спустили двадцать семь лодок, из них только одиннадцать успели совершить хотя бы по одному боевому походу. Ни одной лодки данного подкласса не было потеряно.

Внешне лодки подкласса «Tench» не отличались от «Balao» и «Gato». Отличия заключались во внутреннем устройстве. Прежде всего, у лодок нового подкласса изменилось расположение цистерн в межкорпусном пространстве, что позволило рациональнее развести трубопроводы. Одну бывшую балластную цистерну превратили в топливный бак, что позволило довести запас топлива до 429683 л, а дальность хода до 16000 км экономическим 10-узловым ходом. Серьезные изменения затронули двигательную установку. На старых лодках редукторы были одним из главных источников шума. Если вой редуктора терялся на фоне шума работающего дизеля, то при ходе на аккумуляторах, вой шестеренок становился главным источником шума. Коллектив под руководством капитана Хаймена Дж. Риковера сумел создать двухякорный двигатель, который заменил прежние электродвигатели с редуктором. Впервые двигатель опробовали на последней лодке подкласса Balao — «Sea Owl» (SS 405). Испытания прошли успешно, после чего двигатели начали ставить на лодки подкласса Tench. Позднее Риковер участвовал в создании атомной субмарины «Nautilus».