По прогнозам российского правительства, к концу десятилетия по этой дороге вдоль российского побережья Тихого и Северного Ледовитого океанов ежегодно может перевозиться до 30 млн тонн европейских, азиатских и российских грузов. Подобные перспективы, естественно, требуют развития портовой и аэродромной инфраструктуры. Поэтому осенью этого года силами Северного флота был восстановлен аэродром «Темп» на Новосибирских островах, в 2014–2017 годах будут реконструированы девять аэропортов на Чукотке, включая Певек (в августе этого года морской порт Певека был впервые открыт для постоянного захода иностранных судов), открыт для гражданских перевозок аэродром Тикси в Якутии. Очевидно, что по мере развития Северного морского пути следует развивать и аэродромную сеть на сопутствующих ему территориях Дальнего Востока.
Путевка в небо
Развитие системы авиаперевозок внутри Дальнего Востока способствовало появлению новых авиастроительных производств. Тем более что в прошлом году в нашей стране было принято решение о субсидировании российских перевозчиков, приобретающих в лизинг самолеты малой вместимости. По словам заместителя министра транспорта
ВалерияОкулова
, в первую очередь бюджет будет субсидировать самолеты на 10–12 кресел, потом до 20 кресел, после этого — до 40 кресел и т. д.
Поэтому перевозчики, работающие на Дальнем Востоке, тоже начали активно обновлять свой парк региональных самолетов. В декабре на Чукотке выйдут на регулярные рейсы два 19-местных воздушных судна канадского производства DHC-6 Twin Otter Series 400, которые в перспективе могут заменить стареющие вертолеты Ми-8. Приобретение «шестерок» для внутрирегиональных перевозок рассматривает и администрация Приморского края.
«Почта России» предпочла самолеты L-410 чешского производства, два из которых уже прибыли в Хабаровский край и Якутию для доставки почты в труднодоступные районы. В ближайшие три года почтовики намерены закупить для доставки корреспонденции на Дальнем Востоке и в Тюменской области еще шесть таких машин.
Авиакомпания «Аврора», созданная «Аэрофлотом» на базе «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа», возит жителей региона на шести DHC-8 производства канадской компании Bombardier. Три машины этого производителя в версии Q400 (на 72 места) в 2013 году приобрела и авиакомпания «Якутия». На три Q400 в лизинг, похоже, нацелилась и авиакомпания «Алроса».
В этом списке нет ни одного самолета российской разработки, и это понятно. Ан-140, который должен был прийти на смену «рабочей лошадке» Севера и Дальнего Востока самолету Ан-24, безнадежно «застрял» в Самаре на заводе «Авиакор». Аналогичный ему Ил-114, который начали было серийно собирать в Ташкенте, в России оказался невостребован. 9–19-местный «Рысачок», который серийно готов производить «ЦСКБ-Прогресс», только проходит испытания.