Да и с какой стати поддерживать за счет российского бюджета турпоток в Шанхай? Этим резонным вопросом ни в Высшей школе экономики, ни в Российской академии народного хозяйства и госслужбы почему-то не задаются, что удивительно, ведь российским черноморским курортам лишние туристы совсем не помешают.
Центры притяжения
Развитию авиатранспортного сообщения с Дальним Востоком и внутри этого макрорегиона способствует и начало реализации здесь крупных инфраструктурных проектов. О добыче нефти, газа и угля в регионе говорится достаточно много. Но сырьевыми проектами дело не ограничивается: в прошлом году на Дальнем Востоке началось строительство нового российского космодрома «Восточный». В 2015 году с его стартовых площадок должна подняться в небо первая ракета-носитель (РН), спустя три года — РН с экипажем на борту. Планируется, что в дальнейшем с нового космодрома в Амурской области будет совершаться более половины всех российских запусков в космос (сейчас 75% наших РН стартуют с космодрома Байконур в Казахстане). Поэтому, по данным кадровых агентств, набирающих специалистов для работы вахтовым методом, на строительстве этого объекта стоимостью более 400 млрд рублей в ближайшие пять лет будет задействовано более 15 тыс. специалистов разного профиля, а в пиковые (предпусковые) периоды — до 30 тыс. человек. И бо́льшую часть этих людей придется доставлять в Амурскую область самолетами из европейской части России.
Кроме того, как недавно заявил студентам в Иркутске вице-премьер
ДмитрийРогозин
, на Дальний Восток и в Восточную Сибирь будут постепенно перемещаться и производственные мощности Объединенной ракетно-космической корпорации. «Мы стоим на пороге создания Объединенной ракетно-космической корпорации. На днях ждем соответствующий указ президента. После этого мы соберем все предприятия, осовременим их и будем сдвигать вас в Сибирь и на Дальний Восток», — передало слова куратора космической отрасли РИА «Новости».
Идея перенести производство отечественных ракет-носителей из Самары («ЦСКБ-Прогресс») и Москвы (ГКНПЦ им. М. В. Хруничева) на Дальний Восток, конечно, дерзка до чрезвычайности. Однако если она начнет осуществляться, резко увеличится и загрузка авиационных линий, связывающих Дальневосточный регион с этими городами.
Кроме того, есть еще один инфраструктурный проект, оказывающий влияние на развитие авиасообщения на Дальнем Востоке. Речь идет о восстановлении Северного морского пути — кратчайшей морской дороги между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана. На первый взгляд Севморпуть прямого отношения к большинству дальневосточных территорий не имеет, поскольку официально он начинается в бухте Провидения у юго-восточного побережья Чукотского полуострова и заканчивается Карскими воротами на стыке Баренцева и Карского морей. Однако на самом деле под Севморпутем следует понимать всю трассу, по которой в эту навигацию, например, танкер Propontis греческой компании Tsakos Columbia Shipmanagement доставил из норвежского порта Монгстад в японский порт Мицусима 80 тыс. тонн нафты.