Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2 (Авторов) - страница 41
Аугсбург 1943 год — совещание инженеров фирмы Мессершмитт, высших чиновников RLM и офицеров Люфтваффе (в центре Адольф Галланд).
Очередная часть курса проходила уже в воздухе. Студенты переводились в Ландсберг, где проводили по пять часов за штурвалами двухместных самолетов. Это были Siebel Si 204 либо Messerschmitt Bf 110. Отрабатывались взлет и посадка, полеты с наведением по радио, полеты по приборам и полет на одном двигателе. Затем пилоты возвращались в Лехфельд (в III/EJG 2), где их ожидал еще один день теоретических занятий.
После этого приходила пора обучения запуску и остановке двигателей, а так же рулению по аэродрому. На это уходило полдня. И в его конце совершался самостоятельный вылет. Эта часть курса состояла из следующих этапов:
получасовой полет по кругу с только двумя заполненными основными топливными баками.
повторение.
час акробатики и маневрирования в воздухе.
повторение.
часовой перелет на высоте 9000 м.
часовой перелет на высоте 3600–4000 м.
часовой полет группой из двух самолетов, сначала с инструктором в качестве ведущего, а затем с курсантом в этой роли.
повторение.
тренировка стрельбы по наземным целям с двумя вылетами: первый без открытия огня и второй со стрельбой.
Эта программа обучения из девяти этапов составляла абсолютный минимум, во время которого пилот знакомился со спецификой полетов на реактивном самолете. Каждый этап был тщательно спланирован и состоял из нескольких фаз, во время которых ученик знакомился с ситуациями, которые могли возникать во время боевых вылетов. Большое внимание уделялось выработке базовых навыков, которые были необходимы для безопасного пилотирования самолета с реактивным двигателем.
Двухместный учебный самолет был бы большим подспорьем и существенно облегчил бы процесс подготовки пилотов к самостоятельным вылетам. Конструкторы фирмы Мессершмитт, работавшие над развитием «Швальбе» занялись этим вопросом еще задолго до того как самолет был принят на вооружение. 10 августа 1943 года Альтхофф и Дегель выдали подробные характеристики планировавшихся серийных Ме-262 А-1. Месяцем позже, 11 сентября они составили следующий документ, базирующийся на этих выкладках. В нем был предложен ряд новых модификаций самолета, среди которых имелся так же и двухместный самолет, именовавшийся Schulflugzeug (учебный самолет). Рисунок, приложенный к рапорту, был датирован при этом 22 июля, а уже 3 августа 1943 года он оказался на рабочем столе Мессершмитта. Это был первый в мире проект реактивного учебного самолета. Согласно описанию, он должен был быть оснащен двумя двигателями Jumo 004C либо В-2 и вооружен двумя, либо четырьмя пушками МК 108 калибра 30 мм. Фонарь кабины был общим для ученика и сидящего за ним инструктора, у которого предусматривались каплевидные выступы на боковых стеклах, улучшавшие обзор вперед из-за головы обучаемого пилота. Однако, проекту учебного «Швальбе» было суждено пролежать под сукном еще почти год, прежде чем он был реализован. В этом нет ничего удивительного, так как на момент его разработки летал еще только Ме-262 V5. В марте 1944 года со сборочной линии в Лейпхейме сошел пятый предсерийный экземпляр Ме-262 S5 (VI+AJ, W. Nr. 130010). Он был направлен на заводы фирмы Blom u. Voss в Вензендорфе, где его должны были переделать в прототип двухместной учебной модификации — Ме-262В. Двухместная кабина вынудила ликвидировать задние фюзеляжные топливные баки. Их заменили одним, плоским баком емкостью 400 л. На унаследованных от бомбардировочной модификации лодфюзеляжных пилонах можно было дополнительно подвешивать два бака емкостью по 300 л каждый. Силовая установка состояла из двух двигателей Jumo 004B-1 с тягой по 8,7 кН. Вооружение осталось неизменным, хотя в последствии часть изготовленных машин получала только по две пушки МК 108 либо MG 151/20. На место снятого вооружения, для сохранения центровки устанавливался балласт весом 150 кг. В состав оборудования самолета входил двойной набор органов управления, который давал возможность сидящему сзади инструктору брать на себя управление в аварийной ситуации. Фонарь кабины, общий для обоих членов экипажа, состоял из переднего козырька и двойного откидывающегося на правый борт остекления. Каждая его часть открывалась независимо.