Великие летчики мира (Бодрихин) - страница 80

В начале 1943 г. Курту Танку было присвоено звание профессора Брауншвейгской технической школы. Более того, все типы новых самолётов, созданных под его руководством, в соответствии со специальным приказом, подписанным Герингом, обозначались двумя первыми буквами его фамилии — «Та».

В конце войны Танк разработал дискообразный вертолёт, который, однако, так и не был испытан.

В сентябре 1946 г. состоялась встреча начальника ОКБ-1 Олехновича с Куртом Танком, который интересовался, могут ли его использовать в проектах ОКБ.

Однако после этого Танк с советскими конструкторами на связь больше не вышел.

Позднее Танка пытались привлечь и англичане, но он и с новыми работодателями не сошёлся.

В конце 1946 г. Танк уехал в Аргентину, где участвовал в создании военных реактивных самолётов для правительства Х. Перона. Всего было построено 5 самолётов, однако катастрофа одного из них во время парада положила конец дальнейшим разработкам.

В 1954 г. немецких специалистов из Аргентины выдворили. Танк был вынужден переехать в Индию. Здесь ему была поручена разработка и постройка первого военного самолёта HF-24 «Марут» («Дух Ветра»). Прототип совершил первый полёт в 1961 г., первый промышленный экземпляр полетел в ноябре 1967 г. и использовался в боевых действиях в течение 1971 г. на границе с Пакистаном.

В 1970 г. Танк возвратился в Германию. Работал консультантом компании «Мессершмитт-Бельков-Блом» в Берлине.

Курт Танк умер в Мюнхене 5 июня 1983 г.

Григорий Седов родился 15 января 1917 г. в городе Баку в семье капитана танкера. С восьмого класса Седов совмещал учёбу в школе с работой техника-калькулятора вагоноремонтной базы в Баку, а затем лаборанта в физической лаборатории азербайджанской Академии наук.

В сентябре 1936 г. Седов уехал в Ленинград, где стал студентом политехнического института. Одновременно он занимается в Ленинградской лётной школе.

В 1938 г. Седов зачислен в число курсантов Борисоглебской военной авиационной школы пилотов.

Самостоятельно подготовившись к поступлению, Седов поступает в ВВА имени Н.Е. Жуковского на инженерный факультет. В июле 1942 г. он оканчивает академию. Лучший выпускник направляется на должность лётчика-испытателя-инженера в НИИ ВВС отрабатывать новую авиатехнику для фронта.

В 1942–1943 гг. Седов провёл испытания нескольких модификаций Як-9 и Як-3. Участвовал в испытаниях цельнометаллического Як-3.

В 1943–1950 гг. лётчик-испытатель и ведущий инженер ГК НИИ ВВС провёл государственные испытания реактивных истребителей Як-15, Як-23, Як-30; участвовал в государственных испытаниях реактивных истребителей МиГ-9 и МиГ-15. В 1950–1958 гг. — старший лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна. В 1952 г. Седов первым в стране в горизонтальном полёте достиг скорости звука на опытном самолёте И-360. Поднял в небо и провёл испытания: первого отечественного серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19; первого отечественного самолёта с треугольным крылом Е-4; многочисленных модификаций истребителя МиГ-17, а также опытных самолётов И-350, И-360, Е-2А.