К работе было решено привлечь специалистов Казанского государственного технического университета, головных отраслевых институтов, малых предприятий и научно-исследовательских центров. Руководитель понимал: машина должна быть конкурентоспособной. Ее надо делать такой, чтобы она могла быть интересна как для отечественного, так и для зарубежного эксплуатанта. Изучали ближайших «конкурентов», искали новые технические решения. Вертолет должен был стать летательным аппаратом даже не сегодняшнего, а завтрашнего дня, машиной нового поколения. Так появились идеи применения бесшарнирной втулки несущего винта, использования электродистанционной системы управления, которая до сих пор не применялась на гражданских вертолетах, широкого использования композитных материалов, использования современных компьютерных технологий проектирования, которые должны были оптимизировать и ускорить процесс создания вертолета.
Работы шли шесть лет. Верящих в затею Карташева было гораздо меньше, чем неверящих. Прорыв произошел в августе 1999 года. В первый день работы Московского аэрокосмического салона из Казани пришло известие: вертолет «Ансат» совершил первый двенадцатиминутный полет. На второй день выставки Валерий Борисович привез в Жуковский видеокассету с записью полета. Просмотрев ее, специалисты убедились: вертолет чувствовал себя в воздухе вполне комфортно. Информация о том, что «Ансат» совершил первый полет, стала настоящей сенсацией. И неудивительно: это был первый вертолет, разработанный и построенный в России в постперестроечный период, причем силами серийного завода, а не традиционных КБ. 11 октября 1999 года состоялась официальная презентация вертолета. Так началась новая страница истории работы над «Ансатом».
Руководитель проекта В.Б. Карташев сразу же сделал ставку на создание различных модификаций вертолета. КВЗ включился в тендер Министерства обороны по созданию учебного вертолета «Ансат-У» (впоследствии победил в нем!). Следующей модификацией стал «Ансат» — разведчик-целеуказатель, показанный широкой публике на МАКС-2005. «Ансат-3», «Ансат» VIP-модификация, медицинский, с системой пожаротушения (сертифицированный) — и это еще далеко не все. В начале апреля, когда верстался этот номер журнала, совершила свой первый полет новая модификация «Ансата» с механической проводкой управления. Возможности машины не исчерпаны, как и творческий потенциал ее создателя — заслуженного машиностроителя России, лауреата Государственной премии Республики Татарстан в области науки и техники Валерия Борисовича Карташева. Создание «Ансата» — это безусловное достижение казанских вертолетостроителей. Но главное достижение Карташева в том, что он смог создать коллектив, готовый и способный делать новую технику, доводить ее до производства и поддерживать в эксплуатации. За «Ансатом» последовал его младший собрат, сверхлегкий «Актай». Вертолет уже проходит наземные испытания. Сегодня можно с уверенностью сказать: Карташеву удалось создать казанскую школу конструирования легких вертолетов.