Вертолёт, 2004 № 02 (Журнал «Вертолёт») - страница 25

Вертолет Ми-24 за прошедшие годы доказал не только свою надежность в бою, практика выявила и немалые резервы для продления его жизненного цикла. Разработчики и производители дали путевку в боевую жизнь таким модификациям вертолета, как Ми-24В, Ми-24П, сегодня к ним добавилась новая машина — Ми-24ПН, способная решать и задачи своих предшественников, и новые, более сложные.

Николай Севрюгин

МИ-24ПН на МАКС-2003

Освоение новой техники, особенно на первоначальном этапе, доверяется самым опытным летчикам. Один из них — полковник Николай Севрюгин. На сегодняшний день он налетал на вертолете Ми-24ПН около 70 часов. Это самый большой налет на этой модификации вертолета в армии. На вопрос, что же существенно нового и «полезного» для боевой машины появилось в новом вертолете, он ответил так: «От базовой машины Ми-24ПН внешне отличается мало. Укороченное неубирающееся шасси, перед передней кабиной — оптическая надстройка «глаза и уши». Вот и все видимые отличия. Но самое важное внутри. На вертолете установлен комплекс оборудования, который позволяет решать боевые задачи ночью. Система ночного видения включает в себя тепловизионную подсистему и кабину, адаптированную к применению очков ночного видения. Для обеспечения посадки ночью на вертолете установлен специальный инфракрасный прожектор.

Полеты ночью и на предельно малой высоте требуют колоссальной концентрации внимания. Конечно, любая попытка измерить напряженность работы летчиков в цифрах и процентах весьма условна и приблизительна, но можно сказать наверняка, что до 85 % внимания уходит на контроль и наблюдение за закабинным пространством и лишь 15 % остается для наблюдения за приборами. Поэтому понятно, что дополнительное пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолете, значительно облегчает работу летчика и оператора за счет концентрации необходимой полетной информации на приборах. Новый бортовой комплекс пилотажно-навигационного оборудования позволяет вывести машину в заданную точку маршрута с точностью до 50-100 метров в автоматическом режиме по одному из пяти запрограммированных маршрутов (учитывая повороты в необходимых точках).

Для перегонки вертолета на большие расстояния предусмотрена установка новых дополнительных топливных баков, унифицированных с аналогичными топливными баками вертолета Ми-28Н. Неубирающееся шасси не вредит аэродинамике вертолета, так как в боевых условиях при полетах на предельно малой высоте скорости небольшие — около 160 км/ч, а увеличение сопротивления и расходов топлива при такой скорости не превышает 1–2 %. Система ночного видения позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 3500 м. Новый комплекс прицеливания и навигации существенно повысил возможности применения вертолета в условиях ведения военных действий, особенно когда необходимо добиться точности попадания в цель неуправляемого вооружения».