Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» (Альманах «Война на море») - страница 23
Башни имели электрогидравлический привод, использующий в качестве рабочей жидкости минеральное масло. Работа башен сопровождалась сильным шумом, температура масла часто достигала 40?С, так как системы охлаждения не предусматривалось. Шум башни утомлял артиллеристов, обслуживающих орудия и погреба.
Два электродвигателя мощностью 75 л.с. каждый приводили в действие два насоса “Janney", установленные по бортам ниже уровня башни. Рабочий режим насосов 650 об./мин, давление масла 35 кг/ кв. см. Масло под давлением передавалось на гидравлический двигатель, который обеспечивал вертикальное наведение пушек со скоростью 6?/сек. а также обеспечивал работу элеваторов. Аварийная система вертикального наведения использовала мускульную силу экипажа. Вращение башни осуществлялось с помощью электродвигателя мощностью 50 л.с., приводящего в действие гидравлический насос. Вращающий механизм состоял из червячного механизма и зубчатого колеса, встроенного в погон башни.
Дальномер на башнях № 2 и 4
Башня главного калибра № 1 крейсеров типа "Миоко”
Снимок борта «Миоко», 1936 г. в центре фотографии видна спаренная 127-мм зенитная установка
В башнях зарядные камеры находились ниже уровня палубы, а под ними находились камеры метательных зарядов. Оттуда снаряды и метательные заряды вручную передавались на подаватель, откуда передавались в центральную часть барбета со скоростью пять снарядов с зарядами в минуту. Зарядка пушек осуществлялась при угле наклона +5 гр.
Зимой 1931/32 гг. пушки калибра 200 мм на «Миоко» и «Начи» заменили пушками калибра 203 мм. Зимой 1933/34 гг. аналогичную модернизацию прошли «Асигара» и «Хагуро». Причиной замены стало желание полностью использовать лимиты, определенные Вашингтонской конференцией. Новые пушки были спроектированы инженером Чиёкичи Хада и приняты на вооружение 25 июля 1931 года под названием «203 мм L/50 3 нендо сики 2 го 20 см».
Одновременно с заменой пушек изменили конструкцию зарядных камер и подавателей. Старые элеваторы демонтировали, на их месте установили новые элеваторы «бадейного» типа. Новые элеваторы обеспечивали большую безопасность, так как исключали распространение пожара в случае попадания снаряда в башню. Позднее корабли получили дополнительные антидетонационные приспособления, которые свели к минимуму вероятность взрыва снарядов в погребе. «Бадейный» элеватор состоял из подающих «бадей», изготовленных из меди (чтобы исключить искрообразование), соединенных бесконечным тросом, наматывающимся на ведущее колесо. В «бадьях» снаряды передавались из погреба в башню за четыре секунды. В течение минуты элеватор передавал в башню четыре снаряда вместе с метательными зарядами. Один элеватор обслуживал один ствол. После катастрофы на «Асигара», в результате которой погиб 41 человек, на всех крейсерах установили систему продува стволов, которая исключала возможность распространения огня внутрь башни.