В августе 1909 года для выполнения дальнейших переделок корабль передали Портсмутской (Portsmouth) казенной верфи, при этом полагали, что к третьей неделе ноября он будет готов к проведению испытаний. Корабль находился в состоянии двухнедельной готовности, когда обнаружилось что привод все еще не удовлетворяет предъявляемым требованиям. В связи с этим было решено произвести дополнительные изменения, которые были закончены только к концу декабря. Но даже после всех этих улучшений электрическое оборудование башен оказалось дефектным. В результате “Invincible” не мог производить стрельбы главным калибром вплоть до 22 февраля 1910 года, когда, почти через год, впервые после испытаний в Кромарти Ферт, корабль стрелял 305-мм. снарядами.
Но и результаты испытаний февраля 1910 года не были обнадеживающими, и электрические установки продолжали проявлять свою ущербность. Последняя попытка исправить сложившуюся ситуацию была предпринята за счет создателей установок. 27 марта 1911 года “Invincible” прибыл в Портсмут на трехмесячный ремонт. И опять регулировка и произведенные переделки для ликвидации неисправностей не оправдали ожиданий моряков — адмиралтейство окончательно пришло к выводу, что эксперимент не удался. Пришлось признать, что "проект электрического оборудования для действия башен и т. п. на этом корабле дефективен, и невероятно, что оно будет когда-либо в таком состоянии, чтобы работать удовлетворительно без перепроектирования и замены".
Таким образом, установки в целом оказались неудачными — наведение орудий происходило немного медленнее, чем в башнях с гидроприводом (и к тому же не было плавным); они не пользовалась популярностью у башенных комендоров. Кроме того, обнаружилось, что электродвигатель мощность 10 л. с., управляющий вертикальным наведением, плохо управляем, поскольку ему требовалось сравнительно большое время для достижения необходимого крутящего момента. Не подходила для электроприводов и общепринятая конфигурация червячной передачи. Американцы, имевшие больший опыт применения электроприводов, и, в частности, электроприводов наведения башенных орудий, столкнулись с этой проблемой раньше — еще на броненосце “Connecticut”. Британские гости, посетившие частным образом этот корабли, отмечали, что на нем червячные передачи имели гораздо более серьезную конструкцию.
Так как электрические механизмы не показали заметного превосходства над гидравлическими, в конце концов, 20 марта 1912 года на совещании в Адмиралтействе было решено отказаться от продолжения неудачного эксперимента и во время ближайшего ремонта установить надежный и проверенный гидравлический привод. По оценке начальника артиллерийского управления Э. Дж. Мура (Director of Naval Ordnance Sir Archibald Gordon Henry Moore) переделка должна была длиться шесть месяцев и окончиться в мае 1913 года. Стоимость переделки составляла 150. 000 фунтов стерлингов. Докование корабля было назначено на октябрь 1912 года, но его отменили вследствие необходимого для защиты британских интересов перевода корабля на Средиземное море. Там он, почти полностью лишенный огневой мощи, еще долго находился в таком плачевном состоянии. Лишь 13 декабря 1913 года он прибыл в Портсмут и сразу же был передан верфи для проведения ремонта, продолжавшегося теперь уже восемь месяцев. 3 августа 1914 года линейный крейсер вернулся в строй действующего флота, но на его борту все еще продолжали оставаться 2000 рабочих, приводившие крейсер в боеспособное состояние. Наконец установки были переделаны в гидравлические, и 12 августа корабль окончательно был готов к выходу в море.