.
По данным французской официальной прессы[6], общая численность итальянских самолетов в строю определяется в 1 206, тогда как американцы считали 2 300 единиц.
2 — 3 эскадрильи составляли группу (дивизион), 2–3 группы — авиаполк («стаю»), 2 авиаполка — авиабригаду.
Численность личного состава: всего около 24 280 человек (в том числе 2153 офицера и 4018 унтер-офицеров; из них летного состава: 1246 офицеров, 1320 унтер-офицеров и 350 нижних чинов, всего — 2 916 человек).
Противовоздушная активная оборона, также подчиненная воздушному министерству, насчитывала пять зенитных полков (всего 24 зенитные батареи).
2. Сосредоточение ВВС в Эритрее и Сомали
Фишер фон Потурцин на основе сведений, полученных им в итальянском воздушном министерстве и собранных лично в Абиссинии, куда он ездил по приглашению итальянцев и даже летал там на итальянских самолетах, сообщает следующие данные о сосредоточении итальянских ВВС в Восточной Африке[7].
Вначале Муссолини решил послать в Эритрею 250, в Сомали — 50 самолетов. Для этого числа самолетов и велась подготовка аэродромов и всего тыла авиации.
Порт Массауа играл решающую роль для всего Северного фронта. Его пропускная способность была не велика. Вследствие неверного расчета генеральный штаб определил, что достаточно увеличить пропускную способность порта до 2 000 т в день, чтобы справиться с перевозками. На самом же деле понадобилось в течение немногих месяцев подготовки с февраля 1935 г. через порт Массажа пропустить до 300 000 т разных материалов, 6 500 автомобилей, 30 000 животных и 360 000 людей.
Пропускную способность порта пришлось увеличить сначала до 50 000 т, а потом до 90 000 т в месяц[8].
Но даже выгруженную с большим трудом в Массауа массу имущества сначала не на чем было протолкнуть на фронт.
В Асмару грузы перебрасывались по узкоколейной железной дороге (колея — 95 см), куда поезд в составе 2 паровозов и только 8 вагонов шёл 7 час. Всего за сутки можно было пропустить 500 т грузов. Поэтому до 1 000 т грузов ежедневно пришлось везти на грузовиках.
Впоследствии была построена канатная дорога с пропускной способностью 700 т в сутки.
Дорога от Массауа до Асмары, идущая постепенно в гору на, высоту до 2 400 м над уровнем моря, имеет до 1 200 поворотов, а далее на участке Асмара — Макале — до 1 700 поворотов. Пропускная способность автодорог тоже оказалась совершенно не соответствующей выяснившейся потребности. При спешке во время автоперевозок случалось много аварий и катастроф.
Мало того что дорога подчас идет по самому краю обрыва и имеет массу неожиданных поворотов, она еще покрыта на несколько дюймов слоем красноватой мельчайшей пыли. Поэтому бывали случаи, что целая грузовая колонна в 15–17 автомашин, идя в туче пыли вслед за головной машиной, летела в пропасть. Только переход к движению автомобилей по 12 часов в одном и по 12 часов в другом направлении и ряд других мер подняли низкую пропускную способность дорог.