— «Страшно равнодушны были к народу во время войны, преступно врали об его патриотическом подъеме, даже тогда, когда уже и младенец не мог не видеть, что народу война осточертела», — писал о той тяжелой године Иван Бунин в «Окаянных днях». Понимаю, затяжная война всех достала, но неужто такой тонкий психолог, как Бунин, не замечал эйфории патриотизма начального периода войны, который вдруг куда-то испарился?
— Думаю, будущий нобелевский лауреат имел в виду попытки царских властей использовать патриотическую карту в 1915—1916 годах. Но тогда она уже не работала. Все чаще за громкими словами о патриотизме скрывались ксенофобия и озлобление. В глазах большей части русской интеллигенции самодержавие, олицетворяемое Николаем II, превратилось во врага. На этой почве постепенно вызревал революционный взрыв.
Некомпетентность и близорукость подвели политическую и государственную элиту России. В Англии и во Франции в фокус патриотических чувств было поставлено национальное государство, а в России правящие круги так и не смогли создать для народа столь нужный образ Родины-матери.
Надлом ветки / Политика и экономика / Что почем
Надлом ветки
/ Политика и экономика/ Что почем
153,2 тысячи
человек в среднем пользуются за день московской станцией метро «Выхино». Цифру «Итогам» предоставила компания TNS Россия, опираясь на собственные данные за вторую половину 2013 года. Кстати, это не рекорд. По информации начальника столичной подземки Ивана Беседина, до открытия в ноябре двух новых станций на Таганско-Краснопресненской линии — «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» — каждый день через выхинские турникеты проходили 185—186 тысяч человек. На первый взгляд может показаться, что станция разгрузилась на 33 тысячи пассажиров. Однако тот же Беседин сообщает, что двумя новыми станциями теперь ежедневно пользуются 56 тысяч пассажиров. Естественно, все они проезжают через «Выхино», то есть нагрузка на нее фактически выросла на 23 тысячи человек. «Станция «Выхино» — самая посещаемая на Таганско-Краснопресненской линии», — официально подтвердили «Итогам» в компании TNS Россия. Это моментально заметили жители близлежащих районов, которые и раньше с боями прорывались в пустые составы на конечной, а теперь поезда приходят уже забитыми под завязку. Предвосхищая ситуацию, еще в ноябре якобы было запущено на ветку 70 дополнительных поездов в будни. Однако эта цифирь лукавая. Цифры даны в общей сложности, а на деле же в будни пустили всего пять дополнительных составов в промежутке времени от 9 до 10 часов. С 19 до 20 и с 21 до 22 часов — по четыре поезда, а максимальное число — шесть поездов — добавилось между 20 и 21 часом. Чем руководствовались составители графика, неизвестно. По крайней мере, в пресс-службе метрополитена не смогли оперативно прокомментировать «Итогам» ситуацию. Тем не менее для большинства работающих москвичей не секрет, что самая большая загруженность в подземке выпадает на довольно короткий временной отрезок с 8 до 9, в который ни один дополнительный состав не был пущен. И теперь решено оттянуть часть пассажиропотока на Люблинскую линию, пустив автобусы от Капотни до станции «Братиславская». Ситуация, сложившаяся на фиолетовой ветке метро, показательная: так может произойти и в будущем, если не просчитать корректно пассажиропоток.