Ту-2. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 13

Продолжая разговор о разведчиках, следует упомянуть об одном интересном эксперименте. В 1948 году завод № 23 оснастил пять самолетов Ту-2 мощными прожекторами Явор-2 для подсветки объектов во время ночных операций. Это были импульсные прожектора высокого напряжения, установленные в бомбоотсеке и обслуживаемые штурманом. Из пяти машин одна («29/62») проходила государственные испытания. Испытания длились с 16 ноября 1948 года по 8 января 1949 года и закончились успешно. Однако прожектор «Явор-2» не нашел широкого распространения, поскольку в боевых условиях исходящий сноп света делал самолет великолепной целью.

Самолет Ту- («21/57»), оснащенный устройством «Параван», /948 год.

В мае 1944 года был готов самолет СДБ (скоростной дневной бомбардировщик). Благодаря большой скорости и высокому потолку самолет мог уходить от истребителей противника и совершать дневные налеты на объекты. Самолет был создан как наш аналог английского «Mosquito».

Первый СДБ (обозначенный в ОКБ Туполева как «63/1») представлял собой модификацию прототипа «103», оснащенного двумя моторами АМ-37. В ходе переделки в конструкцию самолета внесли следующие изменения:

На место двигателей АМ-37 установили двигатели АМ-39 жидкостного охлаждения мощностью 1870 л.с. с винтами АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м;

Сняли аэродинамические тормоза, панель управления шасси и створками бомболюка, сняли два пулемета — один верхний и нижний;

Экипаж сократили до двух человек.

Первый полет СДБ совершил 21 мая 1944 года. Экипаж составляли пилот А.Д. Перелет и инженер Б.Н. Гроздов. Заводские испытания завершились к 31 мая, после чего самолет направили на государственные испытании, длившиеся с 5 июня по 6 июля 1944 года. Самолет показал следующие характеристики:

Взлетная масса: 10100 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Максимальная скорость: 645 км/ч на высоте 6650 м

Скороподъемность: 5000 м за 7,45 мин

Техническая дальность полета: 1830 км

В целом самолет удовлетворил требования к нему, но потребовалось внести в его конструкцию несколько незначительных изменений. Пожелания военных учли во втором прототипе, который получил обозначение «63/2». В отличие от своего предшественника, «63/2» создали на базе серийного Ту-2. Он отличался следующими деталями:

Новое одностоечное шасси;

Улучшенный обзор из кабины пилота и стрелка;

Увеличенная с 4,37 до 5,81 м² площадь хвостового оперения;

Места экипажа оснащены бронезащитой, а численность экипажа увеличилась до трех человек;