Ту-2. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 14
На самолет поставили новые двигатели АМ-39Ф;
Вооружение усилили двумя 12,7-мм пулеметами.
Государственные испытания второго СДБ длились с 5 апреля по 16 мая 1945 года. Самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 10925 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 4000 кг
Максимальная скорость: 640 км/ч на высоте 6850 м
Скороподъемность: 5000 м за 8,7 мин
Потолок: 10000 м
Техническая дальность полета: 1530км
Испытания Ту-2С в аэродинамической трубе Т-101 в ЦАГИ.
Летающий лаборатория Ту-2 с подвешенным реактивным двигателем РД-20, 1949 год.
Самолет «63/2» по своим характеристикам значительно превосходил все советские и иностранные самолеты своего типа, в том числе и «Mosquito», но рекомендации в серию не получил из-за плохого обзора из кабины штурмана. В 1946 году «63/2» переделали в двухмоторный истребитель-перехватчик «63П».
Чтобы улучшить условия работы штурмана, Туполев приступил к созданию нового бомбардировщика на базе Ту-2, оснащенного двигателями АМ-39ФНВ (жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива мощностью 1850 л.с.). Самолет был готов в мае и получил заводское обозначение «68». Этот новый фронтовой бомбардировщик обозначался как Ту-10 или Ту-4. От серийного Ту-2 он отличался в следующих деталях:
Увеличенная площадь остекления в носовой части фюзеляжа, три бортовых окна заменены одним большим. В центроплан перенесли радиаторы;
Установлены двигатели АМ-39ФНВ;
Изменили планировку кабины штурмана и стрелка-радиста, модифицировали огневую точку в нижней части фюзеляжа.
Заводские испытания продолжались с 17 мая по 8 июня 1945 года, а государственные с 28 июня по 30 июля 1945 года. В испытаниях участвовал экипаж в составе: пилот А.Д. Перелет и инженер Б.Н. Гроздов. Характеристики самолета:
Двигатели: два АМ-39ФНВ
Винты: трехлопастные АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м
Взлетная масса: 11370 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 4000 кг
Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 7100 м
Скороподъемность: 5000 м за 11,1 мин
Потолок: 9800 м
Техническая дальность полета: 1660 км
Вооружение: две 20-мм пушки и три 12,7-мм пулемета
Экипаж: 4 человека
Контрольные испытания Ту-2С (1660906) со сбрасываемым на парашюте автомобилем ГАЗ-67Б, июль 1949 года.
Испытания не завершили, так как во время 35-го полета пришлось сажать машину на брюхо. Ремонт длился с 30 июля по 16 ноября 1945 года, после чего бомбардировщик направили на повторные заводские испытания. Испытания длились до 8 февраля 1946 года. Перед государственными испытаниями самолет оснастили новыми винтами АВ-5ЛВ-166Б диаметром 3,8 м. Характеристики самолета несколько ухудшились: