Ту-2. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 16
Установили новые винты АВ-5В-21А диаметром 3,6 м.
Самолет «718» проходил заводские испытания с 3 июля по 23 сентября 1944 года, а государственные испытания с 20 ноября 1944 по 23 апреля 1945 года. Его характеристики определились следующим образом:
Размах крыльев: 22,06 м
Поверхность горизонтального стабилизатора: 10,15 м²
Поверхность шайб руля: 6,78 м²
Взлетная масса: 11400 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг
Максимальная скорость: 539 км/ч на
высоте 5750 м
Потолок: 10250 м
Скороподъемность: 5000 м за 10,6 мин
Техническая дальность: 2830 км
На примере самолета «718» была продемонстрирована возможность превратить серийный Ту-2 в дальний бомбардировщик. Однако характеристики «718» не удовлетворили военных и таких самолетов не выпускали. 23 июня 1947 года машину отправили на слом. Самолет «714» был готов к сентябрю 1944 года. Саму машину «714» изготовили еще в 1942 году на заводе № 166. В ходе переделки в ее конструкцию внесли следующие изменения:
Увеличили площадь крыльев и хвостового оперения;
Емкость топливных баков довели до 3800 л;
Установили органы управления для второго пилота;
Предельную бомбонагрузку довели до 4000 кг;
Пополнили дополнительное оборудование.
Машина проходила заводские испытания с 20 октября 1944 по 1 марта 1945 года, а государственные испытания — с 18 июля по 21 октября 1945 года. Самолет пилотировал А.Д. Перелет, пост инженера занимал М.М. Егоров. Ниже приведены тактико-технические данные самолета:
Двигатели: два АШ-82ФН
Винты: АВ-5-167А
Размах: 22,06 м
Длина: 14,42 м
Высота: 5,5 м
Площадь горизонтального стабилизатора: 10,15 м²
Площадь хвостовых шайб: 6,78 м²
Взлетная масса: 12290 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг
Максимальная скорость: 531 км/ч на высоте 5600 м
Потолок: 9900 м
Скороподъемность: 11,8 мин
Техническая дальность: 2790 км
Вооружение: две 20-мм пушки, три 12,7-мм пулемета.
Учебный вариант Ту-2 — УТБ, сконструированный в ОКБ Сухого.
Рапорт из НИИВВС сообщал, что самолет «62» № 714 превосходит по характеристикам бомбардировщики Ил-4 и Ер-2, но из-за большого числа недоработок не может быть рекомендован в серийное производство. 13 ноября 1945 года самолет вернули на завод с целью переделать его в торпедоносец.
Весной 1945 года появилась любопытная идея переделать самолет «62» в скоростной высотный пассажирский самолет на 15–20 мест. Но этот проект остался лишь на стадии чертежей.
Продолжая работу над Ту-2Д, туполевское КБ приступило в ноябре 1945 года к испытаниям следующей машины. Это был самолет «67», созданный на базе серийного Ту-2 серийный номер «402». Конструкция самолета во многом напоминала конструкцию самолета «62», но имелось несколько важных отличий. Двигатели АШ-82ФН заменили моторами АЧ-ЗОБФ, устранили ряд недостатков, отмеченных на машинах «714» и «718». Добавили и новое оборудование: автопилот, кислородные аппараты и др.