Ту-2. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 15

Максимальная скорость: 612 км/ч на высоте 6900 м

Скороподъемность: 5000 м за 11,7 мин

Потолок: 9550 м

Техническая дальность полета: 1710 км

После испытания «68» передали на завод с целью устранить все обнаруженные дефекты. Тут же на самолет установили новые моторы АМ-39ФН2 и четырехлопастные винты АВ-9к-22а диаметром 3,6 м. Машина получило новые более крупные шайбы руля с триммерами, а угол заклинивания горизонтального стабилизатора уменьшили до 1°30′. После этой переделки начались заводские (24.05–10.08.1946) и государственные (16.09–20.11.1946) испытания. В этот период самолет, обозначаемый как Ту-4, имел следующие характеристики:

Взлетная масса: 11650 кг

Максимальная скорость 634 км/ч на высоте 7550 м

Скороподъемность: 5000 м за 10 мин

Потолок: 10450 м

Техническая дальность полета: 1740 км

В рапорте об испытаниях в НИИВВС оценили самолет «68» 2АМ-39ФНВ2 как удачную машину, которую можно принять на вооружение, если дальность полета будет доведена до 2100 км.

Приказом НКАП № 268 от 28 июня 1946 года самолет «68» с двигателями АМ-39ФН2 и винтами АВ-5ЛВ-22А был направлен в серию. Выпуском самолета занялся завод № 1 в Куйбышеве. В начале 1947 года завод выпустил первые десять серийных машин, известных как Ту-10.

Испытании системы дозаправки в воздухе на самолете Ту-2, 1949 год.

Попытки сделать на базе Ту-2 дальний бомбардировщик предпринимались еще в 1941 году. Однако тогда дело ограничилось созданием проекта «103Д», который остался на бумаге. Но в 1943 году, когда Красная Армия перешла в наступление, необходимость в дальнем бомбардировщике стала остро ощущаться на большинстве фронтов.

Появившийся в 1943 году Ту-2С предусматривал возможность переделки в дальний бомбардировщик. Для этого следовало увеличить площадь и размах крыла, хвостового оперения и увеличить объем топливных баков. В 1944 году два серийных Ту-2 (серийные номера «714» и «718») переделали в Ту-2Д, которые в ОКБ Туполева обозначались как «62».

Обе машины отличались друг от друга численностью экипажа, формой носа и длиной фюзеляжа. Самолет «718» управлялся экипажем из четырех человек и имел увеличенные по сравнению с Ту-2 крылья и хвостовое оперение. Самолет «714» управлялся экипажем из пяти человек и имел удлиненный фюзеляж.

Ту-2 «718» был переделан в Ту-2Д в июне 1944 года. Переделка заключалась в следующем:

Поверхность крыльев увеличили с 48,8 м² до 59,05 м²;

Увеличили площадь хвостового оперения;

Емкость топливных баков увеличили с 2650 до 3930 л;

Установили новый фонарь кабины с улучшенным обзором;