Боевые корабли древнего Китая, 200 г. до н.э. — 1413 г. н.э. (Альманах «Война на море») - страница 10

Речной флот династии Западный Хань атакован брандерами повстанцев, 200 г. до н. э.

Морские торговые джонки строились в большом количестве на протяжении периодов правления династий Сун и Юань. Китайская джонка изображена на барельефе в Ангкор-Томе в Камбодже, датированном 1185 г. Похожие по конструкции корабли монголы использовали в качестве боевых кораблей в ходе своих заморских кампаний. Изображение монгольских джонок мы находим на Свитке Монгольского вторжения, посвященному походам монголов в Японию в 1274 и 1281 гг. Дополнительную информацию о джонках нам сообщает Марко Поло, находившийся в Китае в период между 1275 и 1292 гг. Среди прочего Марко Поло отмечает, что джонки имеют одну палубу с небольшими надстройками, большое перо руля и четыре мачты. Марко Поло также отмечает, что на китайских джонках имелись водонепроницаемые переборки — вещь совершенно неизвестная в Европе. «Поэтому, если случайно борт буде пробит в одном месте, например, если корабль наткнется на скалу или его ударит кит… вода не проникнет из одного трюма в другой».

Надо также упомянуть «песчаные корабли», которые в действительности были вполне мореходными кораблями «с плоским днищем и широким корпусом, благодаря чему они могли свободно двигаться вблизи песчаных отмелей без риска сесть на мель». Фактически, это были джонки без киля.

Многоэтажный корабль с ударным оружием, применявшимся для предотвращения абордажа. Ударное оружие представляло собой длинную жердь с поперечным железным наконечником. Падая под собственной массой, наконечник пробивал палубу корабля противника, а жердь не давала ему приблизиться. Небольшой корабль, получив удар тяжелой железной болванки, мог даже затонуть. Блокировав корабль противника на безопасном расстоянии, можно было спокойно расстрелять его из арбалетов. Подобную тактику династия Сун применяла против мятежников на озере Дун Тин в 1135 г.

Отличительной чертой многих типов китайских кораблей и судов были весла, так называемые юло. Китайское весло принципиально отличалось от весла европейского, по могло также встречаться на корейских и японских кораблях. Весло-юло работало по принципу гребного винта. Широкая лопасть из твердого дерева соединялась с веретеном, который, в свою очередь, соединялся с вальком. К одному концу валька привязывался трос, крепившийся другим концом к кольцу в палубе. Весло опиралось о борт примерно в точке центра тяжести. Трос уравновешивал массу лопасти и ограничивало ход весла правильными углами. В отличие от европейской практики, когда для ускорения хода добавлялись весла, китайцы добавляли гребцов, не увеличивая числа юло.