Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 21

Надо сказать, что современная стратегия АНТК им. О. К. Антонова наилучшим образом подходит для решения этой задачи. Она состоит в обеспечении соответствия разрабатываемой авиатехники текущему состоянию системы производства и эксплуатации авиатехники с целью ее постепенной стабилизации. Поэтому самолеты делаются максимально дешевыми в производстве и простыми в эксплуатации. Позже, после появления устойчивых пассажирских и грузовых потоков и получения достаточной прибыли на каждом из типов авиатехники главными и второстепенными изменениями его сертификата наращивается дополнительное оборудование, под которое заранее запланировано место, коммуникации и электропитание. Фирмой выбран принцип, по которому заказчик сам выбирает, каким быть самолету на организованных им перевозках. Он может быть любым, т. е. производиться в модульном исполнении, когда замена или установка новых модулей оборудования не вызывает никаких затруднений. Естественно, при обязательном соблюдении требований норм летной годности. Такой подход гарантирует не только разнообразие оборудования, но и гибкость в выборе его поставщиков. Это мощное средство борьбы с монопольным завышением цен на комплектующие изделия, которым фирма успешно пользуется.

С другой стороны, принципом модульности можно пользоваться для лоббирования интересов нашей страны при организации производства Ан-140. В результате Россия получит инструментарий по управлению производственной кооперацией из сотен отечественных предприятий и фирм в ближнем и дальнем зарубежье, что и есть политика. «Народный» автомобиль уже спасал экономику США и Германии. При обширности российских пространств спасение отечественной экономики можно ожидать только от самолета, который сегодня сертифицирован, завтра будет производиться серийно и станет затем действительно народным без всяких кавычек. Таким самолетом является Ан-140.

Ан-70 — выдающийся самолет начала нового века

АНТК им. О. К. Антонова является одним из мировых лидеров в разработке грузовых самолетов. При этом он не следует за направлениями развития транспортной авиации, а сам создает их. Свидетельством тому является вся деятельность фирмы «Антонов», начиная с 1947 г., когда был создан многоцелевой самолет-биплан Ан-2, который до сих пор производится серийно. Затем в небо поднимались грузовые самолеты: Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74Т, Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия», Ан-70; конвертируемые грузо-пассажирские: Ан-28, Ан-38, Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200. Эти лайнеры известны и широко используются благодаря удачному сочетанию экономической эффективности с надежностью, безопасностью и неприхотливостью в эксплуатации. В целом, за 54 года создано 20 оригинальных типов пассажирских и грузовых самолетов и более 100 их модификаций. Авиационными заводами в Украине, России, Узбекистане, Польше и Китае выпущено более 22000 «Анов». Свои самолеты «Антонов» создает в широкой кооперации с предприятиями стран ближнего и дальнего зарубежья.