Мотоциклы. Историческая серия ТМ, 1999 (Журнал «Техника-Молодёжи», Курихин) - страница 23
За полвека (1946-1996) в Коврове на «инструментальном» заводе изготовили 8013 тыс. мотоциклов пятидесяти различных моделей (в том числе 15 типов дорожных машин); из них 1283 тыс. были «Ковровцы», среди которых 185 тыс. – К-175. Сегодня в движении эту машину вряд ли встретишь. Однако многие коллекционеры гордятся собственными «сто семьдесят пятыми»; что же касается Политехнического музея, то в его фондах хранятся два мотоцикла К-175.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Цифрами обозначены: 1 – картер; 2 – цепь; 3 – задняя звездочка; 4 – ось колеса; 5 – затяжная гайка; 6 – контргайка; 7 – растяжка; 8 – гайки регулировки натяжения цепи;9 – пробка отверстия для регулировки тормоза; 10 – тормозной рычаг; 11 – кулачок; 12 – тормозная колодка; 13 – фрикционная накладка; 14 – колесо.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА K-175:
Длина, мм – 1910
Ширина, мм – 720
Высота, мм – 1010
База, мм – 1255
Дорожный просвет, мм – 140
Тип двигателя – двухтактный, одноцилиндровый
Рабочий объем, см>3 – 173,7
Диаметр цилиндра, мм – 61,75
Ход поршня, мм – 58
Степень сжатия – 6,7
Максимальная мощность, л. с. – 8,0
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин – 5200
Система зажигания – батарейная
Передача от мотора к сцеплению – безроликовая цепь
Сцепление – многодисковое, масляное
Количество передач – 3
Привод заднего колеса – роликовая цепь
Подвеска заднего колеса – маятниковая
Размеры шин, дюймы – 3,25-16
Емкость топливного бака, л – 13
Масса заправленного мотоцикла, кг – 120
Наибольшая скорость, км/ч – 80
Запас хода по шоссе со скоростью 50 км/ч, км – 400
Дар Ирбита
В наши дни на территории России осталось всего одно предприятие, выпускающее тяжелые мотоциклы – это Открытое акционерное общество «Уралмото», а некогда Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ), днем основания которого можно считать 17 ноября 1941 г. Именно тогда в г.Ирбит Свердловской обл. прибыла первая группа специалистов столичного мотозавода, главному инженеру которого Ф.М.Ломанову вменялось в обязанность организовать на новом месте производство мотоциклов. Оборудование, поступавшее из Москвы, Киева и Харькова, в трескучий мороз устанавливали в неприспособленных для этого пивоварне, клубе автоприцепного завода, складе зерна, торговых рядах – обычная картина для спешной эвакуации индустрии в глубокий тыл. Прибывшие – инженеры, конструкторы и высококвалифицированные рабочие – совершали «обычные» подвиги: не щадили сил и здоровья, упорно трудились, стремясь поскорее ввести в строй новое предприятие. Выпуск знаменитых М-72 («ТМ», № 12 за 1989 г.) начали со сборки из привезенных деталей (незавершенки), но постепенно освоили изготовление этих боевых машин своими силами. Конечно, немало узлов и деталей по кооперации поставляли заводы-смежники, однако большую их часть делали сами, совмещая это со строительством корпусов новых цехов. 2 февраля 1942 г. ирбитчане отправили на фронт первую партию М-72. Всего же их за время войны сделали более 8000.