Мотоциклы. Историческая серия ТМ, 1999 (Журнал «Техника-Молодёжи», Курихин) - страница 31

Сегодня «Тулу» в движении вряд ли встретишь, однако ее можно найти у коллекционеров. Мотороллер марки Т-200 представлен в экспозиции музея Тульского машиностроительного завода, и один экземпляр бережно хранится в фондах столичного Политехнического.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Цифрами обозначены: 1 – вилка; 2 – гаситель колебаний; 3 – резиновый буфер; 4 – подвеска передней вилки; 5 – пружина передней подвески.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРОЛЛЕРА Т-200:

Длина, мм – 1930

Ширина, мм – 515

Высота, мм – 1100

База, мм – 1380

Дорожный просвет, мм 120

Тип двигателя – двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объем мотора, см^>3 – 199

Диаметр цилиндра, мм – 62

Ход поршня, мм – 66

Степень сжатия – 6,6

Максимальная мощность, л.с. – 8

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин – 4900

Зажигание – динамо-батарейное

Сцепление – масляное, многодисковое

Передача от мотора к сцеплению – цепная

Количество передач – 4

Подвеска колес – рычажная с пружинами и гидравлическими амортизаторами

Размер шин, дюймы – 4,00-10

Снаряженная масса, кг – 170

Скорость наибольшая, км/ч – 80

Расход топлива при движении по шоссе на 100 км, л – 3,5

Запас хода по шоссе со скоростью 40-50км/ч, км – 360

Впервые мотоциклисты участвовали в состязании 1895 г. на скорость по маршруту Париж – Бордо – Париж наравне с автомобилями. Скромную парочку двухколесных моторизованных экипажей вряд ли кто принял всерьез, но именно она открыла продолжающуюся и сегодня историю мотогонок. Такие соревнования стали проводить в Голландии, Австрии, Германии и других странах. После Второй мировой войны гоночные трассы построили в Южной Америке, Японии, США, странах Восточной Европы и даже в СССР – в Латвии и Эстонии.

Разработчики мотоциклов и руководители заводов, выпускавших такую продукцию, понимали, что на гоночных машинах можно отрабатывать конструкцию узлов и агрегатов двухколесных экипажей. Поэтому каждая стремящаяся к росту прибылей мотоциклетная фирма старалась создавать у себя скоростные модели.

В СССР серийное производство мотоциклов впервые организовали на ленинградском заводе "Красный Октябрь", и там же, в 1940 г., создали первый отечественный шоссейно-гоночный мотоцикл С-1А с мотором 125 см^>3. После окончания Великой Отечественной войны спортивные мотоциклы проектировали и изготавливали на мотозаводах Москвы, Коврова, Ижевска и Киева. Эта работа шла под руководством инженеров Центрального экспериментально-конструкторского бюро (ЦЭКБ) в г. Серпухове. Вскоре же выяснилось, что для достижения высоких спортивных результатов необходимы специальные машины. Сначала их создавали на основе дорожных мотоциклов. Так появились М1Е, М52, ИЖ-Ш11, М77 и другие. Однако, для участия в международных соревнованиях требовались более совершенные конструкции. И достижению этой цели способствовал заключенный в 1958 г. договор о научно-техническом сотрудничестве ЦЭКБ с чехословацким объединением "ЯВА-ЧеЗет". Совместно с ним удалось создать мотоциклы в классах от 125 до 500 см