Техника и вооружение 2014 01 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 45

Для оценки жесткости подвески танк испытали ездой через трамплины высотой от 13 до 31 см на скоростях от 13 до 20 км/ч. Зафиксированные максимальные перегрузки при прохождении самого высокого трамплина составили 5–6 д, что позволило оценить подвеску как близкую по своей жесткости к подвеске Т-26 и как более мягкую, чем у Т-37 и Т-38.

Анализ результатов испытаний (наряду с уже указанными выше положительными и отрицательными качествами) легкого танка Т-I позволил выявить также следующие недостатки^>{4}:

— …высота клыков траков гусеницы явно недостаточна и конфигурация их неправильна, что делает направление гусеницы ненадежным, и является одной из причин ее спадания;

— натягивающий и фиксирующий механизм гусеницы по своей конструкции несовершенен. Часто наблюдалось произвольное ослабление гусеницы. Механизм неудобен в обращении, и спадание гусеницы часто приводит к его поломкам;

— отсутствие люка в полу машины делает выход команды в случае необходимости в условиях боя невозможным;

— смотровой прибор водителя примитивен, ненадежен и предположительно будет иметь большую поражаемость от огня^>{5};

— в ходе испытаний выявилось, что машина в тяжелых условиях (мягкая пашня, сильно пересеченная дорога) обладает запасом хода 80 км (исходя из емкости баков).

При попытке преодолеть залитую водой канаву шириной 5 м и глубиной 3 м танк потерял подвижность. Октябрь 1938 г.

В целом первый серийный германский легкий танк представлял собой ярко выраженный образец компромиссных решений. Наличие только пулеметного вооружения, слабая броневая защита и недостаточная мощность двигателя ни у кого не вызывали сомнений в низкой боевой эффективности Т-1.

Тем не менее, уже на этом этапе проектирования в качестве основных особенностей материальной части германской армии были заложены базовые принципы максимальной стандартизации по основным узлам и агрегатам боевых машин. Отчетливо просматривалось желание максимально облегчить экипажу условия боевой работы и обеспечить наилучшие условия наблюдения из танка. Применение стандартных коробок передач, двигателя и других механизмов свидетельствовало о хорошо налаженной кооперации многочисленных фирм-изготовителей комплектующих.

Михаил Лисов

В юго-восточной части столицы Австрии располагается один из самых красивых военно-исторических музеев мира — Арсенал. Кроме того, он относится к одному из самых старых государственных коллекций оружия и военной техники, чья история началась еще в 1848 г.

Вход в Арсенал.

В марте 1848 г. в столице Германско- римской империи (так тогда называлось государство) вспыхнуло вооруженное восстание. Именно тогда родилась идея создания военно-исторической коллекции. Что подвигло императора Фердинанда I объявить конкурс на строительство нового здания для организации в нем музея, прославляющего мощь империи, неясно. Несмотря на внутриполитические события, был устроен, как сказали бы сейчас, тендер. Конкурс выиграли Фёрстер и Ханзен, которые уже в 1849 г. составили детальный план будущего «Ваффенмузеума» (то есть, музея оружия). Ханзен успешно строил здание и украшал его вплоть до 1856 г.