Самолеты перед тем, как зависнуть над поляной, три раза облетели окрестности по кругу. Нужно было убедиться наверняка в отсутствии противника. Аэрокосмические ударно-транспортные самолеты (АУТС) ''Гриф'' больше двух десятков лет являются основными рабочими лошадками в военно-космических силах Коалиции и редко когда подводили. Аппарат обладает плавным округлым фюзеляжем, который улучшает его аэродинамические характеристики. Высокие воздухозаборники расположены в непосредственной близости от фюзеляжа на обоих крыльях, за ними расположены два других поменьше, но широких воздухозаборника, монтированных в поддонную переднюю часть каждого выхлопного двигателя; там же, но на верхней обшивке крыльев, находятся два меньших входника. По обе стороны фюзеляжа установлены два малых маневровых двигателя.
Войска ЕАС эта машина также состоит на вооружении, но у русских она получила прозвище ''Ворон''. Изначально прототипом для ''Грифов'' и ''Воронов'' послужили арконские разработки, земляне лишь довели до ума конструкцию и улучшили боевые возможности. С тех пор различные варианты АУТС производятся на Земле тысячами. Дальность полета ''Грифов'' без дозаправок составляет тридцать тысяч километров.
Задние аппарели открылись, и люди не теряя времени, погружались в транспортники. Двадцать пять из двадцати восьми человек покидали Тоингире, выполнив поставленную перед ними задачу, остались трое специалистов из военных разведок Техаса и Коалиции. Спецназовцы во главе с Мэтью взошли на борт последними, поскольку прикрывали остальных от возможного нападения. Внезапно ожила внутренняя связь транспортника:
- Дамы и господа, говорит ваш пилот, просьба пристегнуть ремни, дабы ваши задницы не отправились в свободный полет по салону, пока мы будем находиться в невесомости... Спасибо за внимание!
Пассажиры подчинились указанию пилота, последний ремень был застегнут уже в тот момент, когда ''Грифы'' превысили звуковой барьер. Кресла в пассажирском отсеке не простые, а противоперегрузочные - шутка ли, при выходе из атмосферы транспортник разгоняется до первой космической скорости - почти восемь километров в секунду. Хоть полеты в космос стали привычным делом, перегрузки все равно приходится терпеть. Гравитонные двигатели, (тоже арконская технология) позволяющие без излишних неудобств преодолевать силу притяжения, на сегодняшний день слишком громоздки, весят сотни тонн и потребляют немыслимое количество энергии. Потребуются десятки лет, чтобы устройства направленной манипуляции гравитационными полями приобрели компактный вид. Пока же они устанавливаются исключительно на крупных кораблях.