Техника и вооружение 2014 06 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 10
Я доложил главному конструктору, что дефект устранен, но причина для меня пока не ясна. Неожиданно Владимир Иванович сказал: «Это моя вина, не нужно было на изделии использовать неквалифицированных сборщиков». Главный сам нашел ответ. Оказывается, ему приходилось лично принимать решения по «рокировкам» дефицитных рабочих внутри опытного производства. Для решения задачи он в данном случае привлек свободных, но неквалифицированных специалистов. Они и нарушили ограничения по высоте подъема стеллажа с радиаторами и надорвали внутренний слой дюрита с полным перекрытием сечения, что послужило причиной отказа. Главный конструктор уехал домой после полуночи, а показ машины на следующий день прошел без замечаний.
К сожалению, данную тему закрыли на этапе предварительных испытаний. Замечательная машина осталась невостребованной. А конструкторское бюро получило новое, еще более грандиозное тактико-техническое задание (ТТЗ). По мнению авторитетных специалистов, этот перспективный танк после принятия на вооружение мог сделать все современные танки устаревшими. Впрочем, и его судьба оказалась несчастливой…
Танк Т-90С со сварной башней на трассе заводского полигона «Салита».
В ходе разработки нового танка Владимир Иванович уделил вопросам компоновки МТО самое пристальное внимание. Память хранит немало интересных эпизодов создания этого изделия. Приведу один из них.
В процессе работ по новому ТТЗ требовалось согласование ТЗ на высокофорсированный турбопоршневой дизель высокой мощности. Разработчики дизеля задавали чрезвычайно высокие параметры теплоотдачи, причем с ростом окружающей температуры теплоотдачи в ТЗ нелогично возрастали. Расчеты показывали, что на танке необходимо огромное, неприемлемо большое моторнотрансмиссионное отделение, требовались недопустимо большие затраты мощности на обслуживание двигателя.
Я несколько раз встречался с Владимиром Ивановичем, докладывал результаты анализа, при этом высказал убеждение, что двигателисты, не имея результатов испытаний, просто завышали параметры теплоотдачи, тем самым снижали собственные риски невыполнения ТЗ. При этом УКБТМ, как партнер, оказывалось в крайне тяжелом положении. Проектировать танк под параметры, заданные двигателистами, было бесперспективно.
Для подписания ТЗ на двигатель собрались двигателисты ЧТЗ во главе с главным конструктором В.И. Бутовым, представители НИИ Двигателей (НИИД, г. Москва) и ГАБТУ. Как водится, вначале выпили чай, обсудили погоду и второстепенные детали технического задания, затем подошли к главному.