Владимир Иванович исповедовал принцип: все требуемое для создания машины отделы добывают сами. Изредка подключался отдел снабжения. Для приобретения необходимого сортамента для алюминиевых радиаторов и воздухоочистителей наши специалисты объехали полстраны. Санкт-Петербург, Москва, Белая Калитва, Самара, Уфа, Казань, Баку, Нижний Новгород, Волгоград – вот неполный перечень адресов, где побывали конструкторы отдела №9. По вопросам вакуумной пайки алюминиевых радиаторов мы сотрудничали с Москвой (две организации), Санкт-Петербургом (две организации), Челябинском, Нижним Новгородом. Изучали и осваивали опыт волгоградцев, которые поделились с нами технологиями антикоррозионной защиты наружных поверхностей алюминиевых радиаторов.
Весь поток поступающей информации, контроль план-графиков десятков отделов отслеживались Владимиром Ивановичем, как минимум, еженедельно. Можно представить, какой огромный груз нес главный конструктор, который намеренно все пропускал «через себя». Такой подход крайне перегружал его и подрывал здоровье.
В начале 1990-х гг. деятельность КБ проходила на фоне стремительно уменьшающегося финансирования и в условиях экономического кризиса. Сокращалась численность специалистов во всех подразделениях. Достаточно низкой была заработная плата. Началась кадровая текучка. В то же время при дефиците специалистов объемы и задачи непрерывно наращивались. Это затронуло и наш отдел. Сроки работ постоянно срывались.
В апреле 1992 г. меня назначили начальником отдела силовых установок. Для решения текущих задач состав отдела был явно недостаточен. Пришлось предпринять немало усилий, чтобы доукомплектовать отдел. Мои предложения нашли поддержку у главного конструктора.
Дефицит людей имел место и в сборочном цехе. Это вынуждало В.И. Поткина искать пути выполнения заданий малым количеством рабочих. Вспоминается, что на объекте, готовившемся к показу начальству, обнаружили признаки отсутствия прокачки в системе охлаждения. Машина быстро нагревалась, система охлаждения не работала. Меня вызвали в конце второй смены в опытный цех. Я на ощупь определил трубопровод, в котором охлаждающая жидкость «запиралась», и доложил главному о необходимости демонтажа трубопровода и его проверки. Владимир Иванович, как водится, не сразу мне поверил: «Что-то быстро Вы…» Поделили охлаждающую жидкость и демонтировали компенсаторный шланг. При его разборке обнаружился порыв внутреннего слоя шланга. Еще через два часа шланг перебрали с заменой дюрита и установили на изделие. После запуска двигателя замечания отсутствовали.