Техника и вооружение 2014 06 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 43
На лето текущего года намечен очередной этап испытаний на авианосце, в ходе которого планируется отработать процедуру увода Х-47В с полетной палубы в ангар. Ставится задача добиться этого в течение не более 90 с, но в идеальном варианте – не превысить 60 с, чего хватает для пилотируемых самолетов корабельного авиакрыла. Целью эксперимента является проверка возможности применения без ограничений пилотируемых и беспилотных ЛА в составе одного авианосного авиакрыла, а также работоспособности автоматизированной системы складывания крыла и системы автоматической уборки посадочного гака (то есть для этих процедур не будет использоваться «ручной труд» моряков палубной команды авианосца). Также впервые планируется осуществить взлет БЛА с палубы корабля с использованием газоотбойных щитков. Испытания будут проводиться на борту АВМА «Теодор Рузвельт».
Конструктивно Х-47В построен по схеме «летающее крыло» и не имеет хвостового оперения. Размах крыла БЛА составляет 18,93 м, максимальная длина – 11,64 м, ширина со сложенным крылом – 9,42 м, высота в нормальном положении – 3,17 м, высота со сложенным крылом – 5,27 м, минимально допустимая высота ангара для выполнения операции складывания/раскладывания крыла – 7,25 м. Силовая установка включает один двухконтурный турбореактивный двигатель Pratt amp; Whitney F100-PW-220U (вариант двигателя семейства F100-PW-220/220E; конструктивно и технологически в целом идентичен модификации F100-PW-229, применяемой на самолетах F-16 и F-15E). Крейсерская скорость – М=0,9 (максимальная скорость указана разработчиком как «высокая дозвуковая»), максимальная дальность полета на одной заправке – около 3889 км, максимальная продолжительность полета на одной заправке -6 ч, практический потолок – 12190 м. Масса пустого БЛА равняется 6350 кг, максимальная взлетная масса – 20215 кг. Шасси – трехопорное, убирающееся. В двух отсеках вооружения допускается размещение различной боевой нагрузки общей массой до 2000 кг.
Х-47В со сложенными консолями крыла на подъемнике авианосца «Джордж Г.У. Буш».
При этом необходимо особо отметить, что созданный корпорацией «Нортроп Грумман» в рамках программы UCAS-D демонстратор Х-47В не предлагается напрямую в качестве перспективного «беспилотника» корабельного базирования по программе UCLASS. Уже неоднократно подчеркивалось, что его рассматривают в качестве демонстратора возможностей БЛА авианосного базирования и для подтверждения того, что крупный аппарат такого типа может осуществлять взлеты и посадки с палубы авианосца, не нарушая рабочий процесс функционирования корабля и его авиакрыла, а также в качестве базы для создания «беспилотника» уже в соответствии с требованиями, подготовленными по программе UCLASS.