Однажды Владимир Иванович вызвал меня и поручил: «Вашему отделу комплексный стенд нужен больше всех, вот и поработайте на его строительстве!» Мужская часть отдела некоторое время была отвлечена на решение этих задач. КБ получило замечательный инструмент для исследований и доводки конструкций боевых машин. Всесторонние стендовые испытания (наряду с ходовыми) становились важнейшей частью отработки наших машин. Отныне созданию изделий предшествовали аэродинамические испытания макетов МТО на специальном стенде. Обязательными стали этапы стендовой гидравлической, аэродинамической и комплексной отработки систем силовой установки (СУ) на всем диапазоне скоростных и нагрузочных характеристик двигателя. Внедрение высокоточного аэродинамического измерительного комплекса обеспечило возможность получения достоверных данных на режимах малых расходов воздуха и малых оборотах макетных вентиляторов, что было крайне важно для последующих расчетных прогнозов. В итоге расхождения прогнозов «критических температур» и реальных параметров не превышали ГС.
В обиход КБ вошли такие необходимые при проектировании понятия, как соотношение фронтов жалюзи и радиаторов, «живое сечение» жалюзи, зазоры под радиаторами и многое другое. Общими усилиями отделов создавался «холодный» аэродинамический макет МТО, велись исследования с оценкой влияния всех элементов внутри него. Испытания более 30 комплектаций вентиляторных установок позволили создать научно-технический задел. Несмотря на крайне высокую загрузку КБ, В.И. Поткин уделял этим, надо сказать, дорогостоящим и трудоемким работам большое внимание. Все представители отделов КБ, активные участники работ были премированы приказом главного конструктора.
По данной теме изготовили пять опытных образцов нового танка (с «расстрельным» макетом корпуса – шесть). Каждый из них имел существенные отличия от остальных, только диапазон трансмиссий был от механической до гидромеханической. Соответственно, менялся состав и конструкция силового блока и систем силовой установки. Пристальное внимание Владимир Иванович уделял тематике своего бывшего отдела – ходовой части. В подвеске был реализован динамический ход, превышающий имеющийся сегодня у современного «Леопарда-2». Широко велись эксперименты по применению в ходовой части титановых сплавов.
Машина получилась исключительно динамичной, не теряла скорость на препятствиях; мощный дизельный двигатель и современная ходовая часть обеспечили прекрасную подвижность и проходимость. В этом мы убедились в процессе испытаний на танкодроме. Опытные машины демонстрировали явное преимущество на круге танкодрома (отнюдь не прогулочном) по сравнению с серийными танками. Мы, завершив круг, становились в «тупичок», дожидаясь возвращения серийной машины. Температура воздуха достигала тогда редких для Урала 35 градусов. Тепловой режим силовой установки свидетельствовал о выполнении требований ТТЗ при окружающей температуре более 40°С.