Техника и вооружение 2014 10 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 37
Вершиной всех исследований в области повышения степени совершенства системы обеспечения боевой живучести, как уже указывалось, стала разработка обобщенного показателя оценки боевой живучести самолетов. В этом качестве предложили использовать среднее число попаданий в самолет снарядов данного типа, необходимое для его поражения (или вывода из строя). Чем больше значение этого показателя, тем выше уровень живучести самолета и наоборот.
Действительно, широко используемое на практике в качестве показателя боевой живучести того или иного самолета количество самолетовылетов, приходящихся на одну боевую потерю, лишь косвенно характеризует живучесть самолета. Дело в том, что один и тот же тип самолета может иметь совершенно неодинаковые значения количества самолетовылетов на одну боевую потерю в различных условиях противодействия противника.
Например, сбитие самолета в воздушном бою представляет собой последовательность следующих событий:
1. Самолет обнаружен истребителем противника, т.е. попал в зону видимости летчика- истребителя.
2. Истребитель путем маневрирования вышел в атаку на самолет, т.е. занял удобную позицию для открытия огня.
3. Летчик истребителя после открытия огня обеспечил попадание по самолету некоторым количеством снарядов.
4. Попавшие в самолет снаряды нанесли ему такие повреждения, после которых он не может продолжать полет.
Первое событие характеризуется вероятностями встречи двух самолетов в воздухе и обнаружения одного из них летчиком другого. Это событие зависит от конкретной тактической обстановки в воздухе на данном участке фронта и выполняемой боевой задачи (количественное соотношение противостоящих авиационных группировок и поставленные перед ними боевые задачи), сложившихся метеоусловий, особенностей конструкции самолета (обзор из кабины летчика, качество остекления фонаря кабины) и физиологических возможностей летчика (дальность обнаружения воздушной цели летчиком с нормальным зрением в солнечную ясную погоду составляет 1-1,5 км).
Второе событие определяется вероятностью занятия самолетом противника удобной для открытия огня позиции, что зависит от летных данных противоборствующих самолетов и качества подготовки летчиков: путем активного маневрирования один летчик пытается выйти в атаку, а другой, наоборот, ее сорвать. Известно, что прицельная стрельба практически невозможна при перегрузках более 3-х единиц и угловой скорости визирования цели свыше 15 град/сек.
Немецкая авиационная 20-мм пушка MG 151.
Немецкая авиационная ЗО-мм пушка МК 108.
а – действительный закон распределния попаданий; б – закон равновероятного распределения попаданий.