.
Затем, по своему обыкновению, И.А. Шестаков решил изменить первоначальное задание: вместо 1 8-дюймового орудия следовало иметь 1 9-дюймовое в носовой части и 1 6-ти дюймовые в корме.
“Проектирование новой канонерской лодки проходило при участии давнего контрагента русского флота – английской фирмы Нэпира. По поручению Балтийского завода, получившего наряд на постройку одной из лодок этого типа, она выполнила несколько проработок механической установки, рекомендовав вертикальные паровые машины вместо предполагавшихся горизонтальных”{3} . И.А. Шестаков, рассмотрев пять предложенных вариантов, избрал самый дешевый (сказывалась вечная нехватка денег у Морского ведомства).
24 августа 1888 г. МТК утвердил окончательный вариант проекта полуброненосной канонерской лодки. По нему будет построено 4 корабля, причем три первых
– “Грозящий”, “Гремящий” и “Отважный” будут однотипны по составу вооружения, а четвертый -“Храбрый”, последний в серии (строился в 1894-97 гг.) получит совершенно другой состав вооружения – 2 8-дюймовых орудия в бортовых спонсонах в носу (по типу “Корейца”) и на корме – 1 6-дюймовое. Все орудия новейшей системы, со стволами длиной в 45 калибров.
“Грозящий” получит горизонтальные паровые машины, тогда как другие лодки были совершенно вертикальные.
Постройка “Грозящего” была начата в январе 1888 года в эллинге Нового Адмиралтейства, 19 мая 1890 года он был спущен на воду. После этого на освободившемся стапеле началась постройка другой такой же лодки, еще одну однотипную лодку заказали Балтийскому заводу.
10 ноября 1890 г. в Петербурге в Морском ведомстве был обнародован приказ, что “Государь Император Высочайше повелеть соизволил наименовать и зачислить в списки судов флота строящуюся в Новом Адмиралтействе лодку “Гремящий”, а на Балтийском заводе – “Отважный”{4} .
Согласно спецификации, утвержденной МТК 4 октября 1888 года, размерения и устройство канонерских лодок “Грозящий”, “Гремящий” и “Отважный” было следующим: длина между перпендикулярами – 223 фута, наибольшая ширина без обшивки – 41 фут 7,5 дюйма, осадка в полном грузу – 11 футов. Водоизмещение – 1492 тонн.
Форштевень был отлит из стали, с горизонтальною полкою для предупреждения изгиба борта при ударе тараном. Форштевень скреплялся с обшивкою двумя рядами заклепок. Ахтерштевень отлит из стали вместе с рулевыми петлями и подпятником. С наружною обшивкой ахтерштевень скреплялся двумя рядами заклепок. Горизонтальный киль сделан в 2 слоя из длинных стальных листов, наружный толщиною 1 /2 дюйма, внутренний – 7/16 дюйма, на протяжении 3/5 длины судна, в оконечностях толщина листов на 1/16 дюйма была меньше.’Вертикальный киль был из стальных листов длиною не менее 21 фута, высотою 2 фута, толщиною 3/8 дюйма.