SBD «Dauntless» (Альманах «Война в воздухе») - страница 10

Фотокинопулемет Mk 2-1 смещен к правому борту, самолет SBD (5-В-7) из эскадрильи VB-5. Кинокамера включалась в момент открытия огня из синхронных пулеметов или в момент сброса бомб, в зависимости от положения переключателя.

SBD-2

SBD-3

Поздний SBD-3

SBD-3 и A-24 были настолько похожи, что они чередовались на сборочной линии завода компании Дуглас в Эль-Сегундо (El Segundo). Слева – хвост армейского A-24-DE (s/n 41-15762), справа – флотский SBD-3 (BuNo 4585).

Армейский A-24 Banshee и флотский SBD-3 Даунтлесс рядом в Эль-Сегундо, 20 июня 1941 года. Единственные видимые внешние различия между этими двумя самолетами – отсутствие посадочного гака и большое хвостовое колесо с пневматиком на A-24. SBD окрашен в соответствие с ранним стандартом камуфляжной окраски – в светло-серый цвет (Light Gray), в то время как у A-24 верхние поверхности крашены в оливковый цвет (Olive Drab), а нижние поверхности в серый (Neutral Gray).

Поступивший в боевые подразделения в конце весны 1942 года, SBD-3 первоначально был заказан французами, которые убедились в разрушительной мощи пикирующих бомбардировщиков в ходе немецкого вторжения в Польшу. Однако, все 174 машины, заказанные для Aeronavale (французская морская авиация), плюс дополнительно еще 410 SBD-3 были поставлены Флоту США (per. номера от 4518 до 4691, от 03185 до 03384. от 06492 до 06701).

Модификация SBD-3 наконец привела Даунтлесс в соответствие с предъявляемыми к нему требованиями и подтянула его к боевым стандартам. Протектированные (самозагягивающиеся) топливные баки (все размещенные в крыле) имели общую емкость 260 галлонов (984 л), экипаж был защищен броней, перед пилотом в козырьке кабины установлено бронестекло, все это появились на Даунтлессах, начиная именно с SBD-3. Установка дополнительного оборудования привело к дальнейшему увеличению веса и, как следствие, некоторому снижению летных характеристик. Чтобы как-то компенсировать возрастание веса дюралевую обшивку, которая использовалась на предыдущих модификациях заменили обшивкой из алкэда (дюралюминий плакированный). было удалено и все оборудование для обеспечения плавучести при посадке на воду. Передний пулемет калибра 12,7-мм (который обычно снимался на SBD- 2), на SBD-3 был официально восстановлен; сохранение огневой мощи, считалось более важным, чем экономия веса. На самолет была установлена новая модель двигателя – Wright Cyclone R-1820-52. которой заменили двигатель R-1820-32, использующийся на предыдущих модификациях, вентиляционная щель в задней части капота двигателя была несколько увеличена и сделана постоянно открытой. Общим результатом этих изменений стало увеличение веса пустого самолета с 5525 фунтов до 6180 фунтов (с 2506 до 2803 кг) и существенное снижение летных характеристик; максимальная скорость «чистого» самолета упала с 411 км/ч до 407 км/ч. В ходе серийного производства SBD-3, задний пулемет на поворотной турели из которого вел огонь радиооператор (калибра 7,62 мм), был заменен спаренной установкой тех же пулеметов. Новая спаренная пулеметная установка в походном положении убиралась в фюзеляж через боковые сдвижные окна в отличие от старого одиночного пулемета, убираемого через откидные дверцы в верхней части фюзеляжа.