Ar 234 «Blitz» (Альманах «Война в воздухе») - страница 60
Этот Ar-234 совершил с базы Рехлин еще несколько полетов, в ходе которых постепенно увеличивали массу самолета до максимальной. В конце концов, на перелет в Москву так и не решились. Двигатели самолета были основной проблемой, и без промежуточных посадок, выполнение такого перелета было невозможным. Стефановский подводя итоги испытаний, утверждал, что кроме тормозного парашюта и подвесных топливных баков в этом самолете не было нечего необычного.
Эпилог
Рудигеру Косину повезло, перед тем как советские войска, в январе 1945 года, заняли городок, в котором располагался исследовательские отдел фирмы «Арадо», он находился на заводе фирмы «Юнкерс» в Дассау. Там он должен был обсудить проект многодвигательной гондолы, подобной той, что устанавливалась Ar-234 С, и которую предполагалось использовать на реактивном бомбардировщике Ju-287. Здесь же его попросили написать рапорт, в котором бы сравнивались характеристики разрабатываемого Ju-287 и реактивного бомбардировщика предложенного фирмой «Мессершмитт». После войны вместе с пилотом-испытателем фирмы «Арадо» Вальтером Крюгером (Walter Kroger) и Петером Каппусом (Peter Kappus) из фирмы BMW, Косин в рамках операции «Operation Paperclip» попал в США, где его опыт использовался при разработке американских самолетов. Вальтеру Лейхману (Walter Lehmam) повезло меньше. Он был вывезен в Советский Союз в 1946 году, и вернулся назад только через десять лет.
Вспомогательные механизмы установленные на двигателе BMW 003 (Музей техники в Лондоне).
Окраска и обозначения
Самолеты Ar-234 Blitz окрашивались двумя способами. Прототипы машин серии «В», а также ранние серийные экземпляры «В-2», то есть самолеты с номерами с 140101 до 140120, имели камуфляж, состоящий из пятен (с четкими краями) цветов RLM 70 Schwarzgriin и RLM 71 Dunkelgrun. Нижняя поверхность крыльев, фюзеляжа, а также двигателей была покрыта цветом RLM 65 Lichtblau. Другую схему окраски имели машины, начиная с серийного номера 140141, которая состояла в замене выше упомянутых цветов красками собственной разработки с обозначениями RLM 81 Braunviolet и RLM 82 (или RLM 83) Dunkelgrun. Цвет 81 на практике мог иметь оттенок от оливково-зеленого, до темно-коричневого, в зависимости от завода, на котором эта краска была изготовлена. Цвет 65 был заменен новым более серым – RLM 76 Lichtgrau. Эта же самая схема использовалась и для окраски первых, предсерийных самолетов Ar-234 С-3.
Кроме того, задняя часть капотов двигателей и выхлопных сопел окрашивалась в черный цвет. Однако это не было установленной практикой, так как на фотографиях видно, что только некоторые экземпляры самолетов имели такие черные двигатели.