1 июня 2009 года произошла самая крупная в истории «Эйр Франс» авиакатастрофа, унесшая жизни 228 человек. Сверхнадежный аэробус АЗЗ0 рухнул в воды Атлантики, к чему не имелось никаких объективных или субъективных причин. И ни малейших поводов к беспокойству авиадиспетчеров, которые вели рейс 447 из Рио-де-Жанейро в Париж. Если не принимать во внимание жестокую конкуренцию с корпорацией «Боинг», хозяева которой готовы на все ради господства в небе. Примерно, как «люфтваффе» в начале Второй мировой войны.
Первый автоматический сигнал о неполадках в бортовых системах поступил в 2.10 ночи - отключился автопилот. Затем в течение трех минут было получено еще одиннадцать (!) сообщений о выходе из строя различных систем контроля и управления, в том числе двух компьютеров. Голосовых контактов с землей не было. Поднятые со дна в результате неимоверных усилий «черные ящики» показали, что в роковой отрезок времени, равный четырем минутам, пилоты либо находились без сознания, либо уже были мертвы. Ясности это не прибавило, а предположение, что причиной трагедии стал удар молнии, когда борт проходил через грозовой фронт, эксперты отвергли. Современные лайнеры по нескольку раз в год испытывают удары молний - и без серьезных последствий. Предполагать следовало нечто иное.
Сигналы о неполадках подавала автоматика. Значит, внезапного отключения электричества на борту не произошло. Самолет не развалился в воздухе, то есть у экипажа была возможность подать сигнал бедствия. К тому же на аэробусе имеется запасная система электропитания, как раз и предназначенная для подобных ситуаций. Сигнала не последовало. Зато обострилось воображение у голливудских творцов авангардной «жести»: если что-то непонятное и смертельное выглядит, как непонятное и смертельное, то это, конечно, «рука Москвы», подложившая бомбу.
Бомбы не было. Что-то другое извне вывело из строя системы контроля и управления и лишило пилотов шансов на спасение. Странно и то, что спустя несколько дней мобильники погибших пассажиров продолжали принимать сигналы вызова, хотя сквозь трехкилометровую толщу воды проходить они не должны. Словом, несмотря на обилие экспертных заключений, во многом противоречащих друг другу, подлинные причины катастрофы остались неразгаданными: на все воля божья. Или чья-то еще.
Так бывает, когда не ищут истину, а заметают следы преступления. Так было и с малайзийским «Боингом», бесследно пропавшим посреди океана в ночь на 8 марта 2014-го и таинственным образом, возникшим в Амстердаме, чтобы 17 июля в небе над Донбассом попасть под огонь украинского штурмовика. Техники авиабазы, принимавшие Су-25 после выполнения «боевого задания», видели, что пилот, капитан Волошин, находится в подавленном состоянии. Только и смог вымолвит: «Это не тог самолет».