Боевые машины мира, 2015 № 33 (Журнал «Боевые машины мира») - страница 6

При действии смешанных зенитных подразделений считалось нецелесообразным располагать огневые средства на одной позиции, так как это уменьшало эффективность действия всей системы ПВО в целом. Наиболее целесообразным считалось удаление позиций расчетов ПЗРК от ЗСУ и ЗРК на полтора-два километра, а ЗСУ от ЗРК – в пределах одного. В этом случае обеспечивалось взаимное перекрытие зон поражения и совместный обстрел наиболее опасных воздушных целей. Кроме того, исключалось самонаведение зенитных ракет на трассу снарядов ЗСУ «Вулкан».

Запуск ракеты с ЗРК «Чапарэл»

Морской пехотинец США с полевой радиостанцией передает направление самолета оператору ПЗРК FIM-92 «Стингер» во время боевых учений. 1984 год.

Морской пехотинец армии США ведет стрельбу из ПЗРК FIM-92 «Стингер» во время учений в Калифорнии. 2009 год.

В обороне огневые позиции ЗСУ «Вулкан» размещались таким образом, чтобы обеспечить возможность перехвата целей на основных направлениях действий самолетов и вертолетов противника при условии сохранения огневой связи друг с другом, поэтому расстояние между зенитными установками не должно было превышать 1000 метров.

Наиболее уязвимыми от средств воздушного нападения считаются войска, находящиеся на марше. Поэтому ЗСУ «Вулкан» и ПЗРК «Стингер» предусматривалось размещать в походных колоннах, распределяя их равномерно по всей длине. Расстояние между огневыми расчетами ПЗРК не должно было превышать 3000 метров, а между ЗСУ – 1000 метров. Если же выделенных средств оказывалось недостаточно для равномерного прикрытия колонны, то основные усилия сосредотачивались на прикрытии головы и хвоста колонны. ЗРК «Чапарэл», не обладающим возможностью ведения огня с ходу, предписывалось заблаговременно выдвигаться на позиции вдоль маршрута движения колонны. При этом пусковые установки располагались друг от друга на расстоянии, не превышающем 2000 метров.

История развития конструкций колесногусеничных танков неотделима от судьбы и творческой деятельности американского конструктора Джона Уолтера Кристи. Именно ему удалось создать по-настоящему работоспособный колесно-гусеничный движитель.

Будущий конструктор учился в вечерней школе ^ колледжа «Купер Юнион», работая на металлурги- Жческих заводах «Деламатер Айрон Воркс», потом поступил в бесплатную школу для рабочих в Нью-Йорк Сити. Позже работал инженером-консультантом в одной из американских пароходных компаний. Здесь к нему и пришел один из первых успехов в карьере – патент на карусельный станок для обработки деталей башен морских орудий. В1904 году Кристи построил несколько переднеприводных гоночных автомобилей, а в 1912 году на призовые деньги основал компанию по производству таких машин и колесных тракторов, однако успеха на рынке не имел.