Необходимо подчеркнуть, что все неблагоприятные явления при обледенении самолета возникают в случае выключенной или неисправной противообледенительной системы. Летчик должен помнить, что если при снижении придется пробивать облачность, то противообл еден и тельную систему следует включать заблаговременно, на предпосадочном снижении увеличить скорость полета на 10-15 км/ч, а закрылки выпускать в несколько приемов, то есть ступенчато. Такой способ пилотирования исключает «клевки» самолета при выпуске закрылков.
Обледенение приводит и к ухудшению тяговых характеристик двигателей: увеличивается потребная и уменьшается располагаемая тяга (рис. 5). В результате роста силы лобового сопротивления и уменьшения избыточной тяги двигателей уменьшаются максимальная скорость и скороподъемность самолета, что особенно нежелательно при его уходе на второй круг.
Повышенную «чувствительность» к обледенению проявляет осевой компрессор газотурбинного двигателя, так как лед может образовываться на лопатках входного направляющего аппарата. Их обледенение может наступить в течение нескольких минут и приведет к значительному уменьшению тяги двигателя. Серьезными могут быть случаи повреждения льдом лопаток компрессора, особенно если они изготовлены из алюминиевого сплава.
Если при обледенении и не произошло повреждения двигателей, то уменьшение избыточной тяги приведет к тому, что для сохранения скорости полета летчик будет вынужден увеличивать обороты двигателя. При сильном обледенении, даже при работе двигателей на взлетном режиме, тяга может оказаться недостаточной для удержания заданной высоты полета (заданного эшелона). В этом случае необходимо уменьшить высоту полета, чтобы увеличить располагаемую тягу двигателей. В случае если удалось обнаружить обледенение на начальной стадии и имеется избыток тяги, целесообразно увеличить высоту полета.
СВОЕ СУЖДЕНИЕ ИМЕТЬ
Автор статьи кандидат технических наук Владимир ЛЕСНИЧЕНКО уже много лет занимается изучением истории составных летательных аппаратов (СЛА). По мере накопления материала у него возникла идея пересмотреть общепринятую сегодня классификацию летательных аппаратов (ЛА) по двум видовым признакам: легче или тяжелее воздуха. Кроме того, требовалось сформулировать определение составного летательного аппарата. Насколько обоснован подход автора и что из этого получилось – судить читателям.
Отправной точкой моего неизбывного интереса к составным летательным аппаратам были летающие авианосцы Владимира Вахмистрова, о которых я впервые услышал вскоре после окончания Великой Отечественной войны, хотя термин «СЛА» возник и оформился много лет спустя. Дело в том, что по мере накопления фактов как-то растворилось само понятие «воздушный авианосец» в массе других комбинаций летательных аппаратов, изобретенных людьми для самых разных целей. Взамен появился термин «сцепка летательных аппаратов», способная выполнять совместный полет (летательных аппаратов – поскольку сцепки, оказывается, бывают не только самолетными).