Итак, три ствола, три класса ЛА: аэростат, аэродинам и газодинам (ракета). Соответственно теоретически становятся возможны девять вариантов комбинации «носитель – носимый» в СЛА. Попробуйте просчитать эти комбинации, а заодно и оценить практическую жизненность каждой из них (рис. 2). Только не торопитесь. А то ведь я поначалу отбросил такой вариант, как «аэростат – ракета», и попал впросак: были уже, оказывается, примеры запуска геодезических ракет со стратостатов…
Все имевшиеся у меня примеры сцепок теперь хорошо укладывались в схему, но оставалось и много пустых мест. Ведь девять вариантов комбинаций «носитель – носимый» давали большой простор для сотворения самых разных сцепок. Это обстоятельство поставило меня перед выбором: продолжать собирать материалы о всех вариантах СЛА или… После некоторых раздумий решил ограничиться исключительно АВИАНЕСУЩИМИ СОСТАВНЫМИ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АППАРАТАМИ, то есть такими, в которых носимыми являются аэродинамические аппараты: самолеты и планеры.
Классифицируя авианесущие СЛА, сначала разбил их на три подкласса по типу носителя: с аэростатическим (аэростат, дирижабль), аэродинамическим (самолет, планер) и газодинамическим (ракета). Условно, по большинству практических реализаций, обозначил их просто как сцепки типа «дирижабль – самолет», «самолет – самолет» и «ракета – самолет». На мой взгляд, получилось достаточно строго и стройно (рис. 3).
Но где здесь наши воздушные авианосцы? Их не видно – нужна была более детальная классификация.
Авианосцем мы привыкли называть большой океанский корабль, несущий самолеты, обслуживающий их, выпускающий в полет и принимающий обратно. По аналогии и летающие авианосные сцепки должны обладать способностью к трансформации своего состава в полете, иными словами, к отделению и обратному приему носимых аппаратов непосредственно в воздухе.
Напрашивался следующий шаг классификации. По указанному основанию все авианесущие СЛА можно было разбить также на три класса: не разделяющиеся в полете, разделяющиеся в полете, разделяющиеся и объединяющиеся в полете (рис. 4). Все сцепки расположены по нарастающей степени сложности технической реализации и по расширяющемуся кругу возможностей сцепок.
Так где же здесь искомые воздушные авианосцы? Не видно? Однако они здесь, во втором и третьем классах. Просто, как очень четко отметил профессор В. Тихомиров, «составной летательный аппарат» – это техническое решение, а «воздушный авианосец» – одно из возможных тактических применений». Поэтому дальнейшая классификация авианесущих СЛА может проводиться уже по назначению сцепок.