Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 24

В феврале на Дубненском машиностроительном заводе завершились летные испытания двухместного спортивного самолета Су-29 – первенца заводской конверсионной программы, ориентированной на выпуск авиационной техники. Испытания показали, что коллектив завода справился с непростой задачей постройки первой серийной машины.

«День рождения» первенца дубненских машиностроителей, а теперь по праву и авиастроителей широко отмечался 17 декабря прошлого года. В этот день на режимном подмосковном предприятии, до недавнего времени выпускавшем высокотехнологичную военную продукцию, было много гостей. Они познакомились с историей и сегодняшним днем предприятия и увидели построенный здесь первый серийный спортивный самолет мирового класса Су-29. В тот праздничный день в адрес коллектива завода поступили многочисленные поздравления и добрые пожелания. Судя по всему, они сбываются.

На снимке: первый серийный Су-29 дубненских машиностроителей

А. ВОЙНОВ Фото С. ПАШКОВСКОГО

Полковник А. КУЦЫН, кандидат технических наук; полковник С. КАЛИНОВСКИЙ, кандидат химических наук; подполковник И. УДОВИЧЕНКО, кандидат технических наук.

Предложения, высказанные в статье «Нужна современная концепция» («Авиация и космонавтика», 1991, № 11), по сохранению дорогостоящей авиационной техники (АТ) при минимальных затратах уже находятся в стадии реализации. Однако создание эффективной системы хранения АТ резерва и ее подготовки к применению по назначению происходит непросто.

В последние годы на длительное хранение в резерв выведена значительная часть современной авиационной техники с большими остатками ресурса и срока службы. В условиях острейшего дефицита людских, финансовых, топливных и других ресурсов отчетливо проявилась необходимость в пересмотре существовавшей ранее концепции развития военной авиации, предполагавшей содержание практически всего парка современной АТ в постоянной готовности. Господствовавшая неоправданно долго точка зрения о нецелесообразности создания резерва авиационной техники явилась причиной того, что серийно изготавливаемые ЛА оказались неприспособленными к длительному хранению.

В настоящее время принято решение о создании резерва АТ как ВВС, так и ПВО, ВМФ и Сухопутных войск. Уже сегодня ясно, что его организационной основой должна стать сеть автономных баз резерва самолетов (БРС). Однако для обеспечения эффективности их функционирования требуется проведение соответствующих исследовательских работ. Не терпит отлагательства решение таких, например, проблем, как выявление рационального соотношения количества АТ, находящейся в «активной» эксплуатации и резерве, организация технического и тылового обеспечения БРС. Так, в части, касающейся содержания и обслуживания авиационной техники в резерве, самыми неотложными являются задачи создания технологии длительного хранения АТ, обеспечивающей ее заданную сохраняемость, разработки соответствующей нормативно-технической документации, практической подготовки специалистов по длительному хранению авиационной техники. 'Это стало следствием того, что предприятия промышленности практически до 1990 года не участвовали в работах по обеспечению сохраняемости АТ резерва.