Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 34
– смешанное, ракетно-бомбовое, количество ракет увеличено до трех. Постепенно проект «145», первоначально задуманный как глубокая модернизация Ту-22, приобретал черты совершенно нового самолета
Командир корабля майор И. Родионов и помощник командира корабля капитан С. Коркин
Кабина штурмана
Кабина летчика (вид справа)
Штурман-оператор капитсн В. Тимофеев
В 1967 году вышло постановление правительства о создании самолета, получившего обозначение Ту-22М. Задавались очень высокие летно-тактические характеристики: максимальная скорость – 2300 км/ч, дальность без дозаправки топливом в полете – 7000 км. Работы .предполагалось вести в три этапа: на первом – использовать силовую установку на базе двигателей НК-144-22 (аналогичных применяемым на Ту-144), оборудование и авиационно-ракетный комплекс в целом – практически соответствуют установленным на Ту-22, на втором – внедрять и отрабатывать двигатели НК-22, автоматическую бортовую систему управления, навигационныи комплекс, новые системы вооружения. На третьем этапе должны были быть достигнуты заданные летно-тактические характеристики.
Опытный самолет – Ту-22М0 (Ту-22КМ) – начали строить на Казанском авиационном заводе сразу за последними серийными Ту-22. 30 августа 1969 года экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем В. Борисовым, поднял его в воздух. Заводские испытания начались в сентябре 1969 года и продолжались по апрель следующего. Самолеты Ту-22М0 строились малой серией, использовались в испытаниях и доводке различных систем. В феврале 1973-го два Ту-22М0 поступили в учебный центр дальней авиации, где началась подготовка летных экипажей строевых частей.
По внешнему виду «нулевка» не имела аналогов в мире: поворотное крыло, мощный форкиль, плоский верх фюзеляжа, отсутствие элеронов (впервые для управления по крену применили интерцепторы) составляли особенность этого самолета. Отличался Ту-22М0 и от последующих модификаций – более объемными обтекателями балок шасси и узлов поворота крыла, скругленными воздухозаборниками, отсутствием кормовой пушечной установки (вместо нее установлен обтекатель средств РЭБ).
Первый экземпляр самолета следующей модификации – Ty-22M1 – был построен в июле 1971 года. Испытания его продолжались в течение четырех лет. Несколько экземпляров поступило для освоения в авиацию ВМФ.
Уже в 1973 году начались летные испытания опытного самолета Ту-22М2, ставшего впоследствии первой крупносерийной модификацией Ту-22М. Через три года самолет принят на вооружение ДА и авиации ВМФ.